[实用新型]两段式真空刹车辅助器

说明书

本实用新型涉及一种制动装置，尤指一种可增加刹车效果，且减少刹车施力的两段式真空刹车辅助器。

如图8所示，为现有的真空刹车辅助器，其是在引擎室接引一空气管71，该空气管71的适当位置设置一筒体7，利用引擎进气负压吸引一倍压器8内的膜片81而推压推杆的动力装置，以获得较大的踏板刹车力，其是借由筒体7的内部较大空间，使空气得到较大的缓冲，且使脚的触感较软而较易施力。但是，此种真空刹车辅助器在连续刹车的情况下则会有下述的情形产生：

在连续刹车时，该倍压器8内的空气一次一次的被吸出，且可快速的补充，相形之下，该筒体7虽可使空气获得缓冲效果，但是，在快速踩放刹车之间，倍压器8内的空气还末被抽完，下一刹车动作时止回阀82已经停止将空气吸出的作用，而倍压器8内空气却需要被吸引了，因此，倍压器8无法产生应有的作用，刹车力将感到明显的不足，而且脚踩踏板亦更费力。所以，能够将倍压器8内的空气快速抽出，即是改变此一弊端的重要环节。

本实用新型的主要目的在于，为解决上述问题而提供一种两段式真空刹车辅助器，借筒体内的涡旋导引件可将被引擎室吸引的空气快速导出，以增加刹车的效果，且减少刹车的施力。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。

一种两段式真空刹车辅助器，其特征在于，其具有一中空的筒体，该筒体的二端分别具有一出口及一入口，该筒体内具有一以上导引空气涡旋的导引件，该导引件筒体的内壁间以一固定件相连接。

本实用新型借筒体内的涡旋导引件可将被引擎室吸引的空气快速导出，以增加刹车的效果，且减少刹车的施力。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的两段式真空刹车辅助器，该导引件是由多片呈半圆弧的导片所组成，该多片导片是以凸面环绕连结且涡旋缠绕，且二相邻导片的侧边连接，该导引件于出口端的外径略小于入口端，该导引件的四周与筒体的内壁具有一预定距离。

前述的两段式真空刹车辅助器，该导引件为一涡旋形叶片，该筒体靠近出口与入口处分别固设有一导引件。

前述的两段式真空刹车辅助器，该筒体内缘面邻近出口及入口处分别具有多个呈涡旋状间隔排列的凸缘。

为能进一步了解本实用新型的技术内容、特点及功效，兹例举以下较佳实施例，并配合附图详细说明如下：

图1是本实用新型的立体示意图。

图2是图1所示的Ⅱ-Ⅱ部位的剖视图。

图3是图1所示的Ⅲ一Ⅲ部位的剖视图。

图4是本实用新型筒体内空气流动的示意图。

图5是本实用新型的使用状态示意图。

图6是本实用新型第二实施例的局部立体剖视图。

图7是本实用新型第二实施例筒体内空气流动的示意图。

图8是习用真空刹车辅助器的使用状态示意图。

请参阅图1至图5，图中所示为本实用新型所选用的实施例结构，其具有一中空的筒体1，该筒体1的二端分别具有一出口11及一入口12，该筒体1内具有一导引件2，该导引件2由四个呈半圆弧的导片21所组成，该四导片21是以凸面环绕连结且涡旋缠绕，且二相邻导片21的侧边连接，该导引件2于出口11端的外径略小于入口12端，该导引件2的四周与筒体1的内壁具有一预定距离，该导引件2的二端分别具有四个固定件22与筒体1的内壁相连接。

值得注意的是：空气为一可流动的流体，当其由一较大空间进入一较狭小空间时，其自然形成漩涡进入较小空间，此一漩涡方式对于流体自有加快速度的作用。同理，本实用新型的筒体1内空气经由引擎进气的吸引，而产生由大空间进入小空间的情形，故亦有产生漩涡的情形，但是，该漩涡是自然形成的。当其欲形成此一状态时，必须花费一段时间，如此对于必须快速被抽出的空气将无法产生效果。因此，本实用新型中导引件2的四导片21具有将空气强迫涡旋导引的功效，空气则以旋转的方式前进，此等空气必然能加快由大空间进入小空间的速度。

使用本实用新型时，先将筒体1的出口11连接一空气管31，该空气管31连接至引擎室，该筒体1的入口12则连接至一习用油压刹车系统4的倍压器6，该倍压器6与筒体1之间具有一止回阀61，该倍压器6内具有一膜片62，该膜片62与倍压器6内壁间设有大弹簧63。该油压刹车系统4具有油杯41，且于油杯41下的水平管42内设有活塞43，此活塞43与刹车踏板5的推杆51相连结，该活塞43的末端被一小弹簧44所抵推，而踩下刹车踏板5时，该活塞43遮断了油杯41的油路，对刹车管45内的刹车油施压，使刹车油对各刹车机构(图中未示)产生刹车作用。