[实用新型]一种可调式摩擦阻尼减震器

说明书

本实用新型涉及一种减震装置，特别涉及一种减震器。

目前公知的减震器，普遍采用流体阻尼全密封结构形式，以油压阻尼减震器为例；其基本结构是在金属筒体内拉杆由筒盖中心孔处伸出，拉杆下端固定连接有可在筒体内上、下移动的柱塞，在活动柱塞上设有单向阀片，当拉杆带动柱塞在筒体内上下移动时，在单向阀片作用下，油液通过阀片时，其运动阻力不相等，即柱塞下移时阻力小，上升时阻力大。利用柱塞上、下部油压运动阻力差，实现油压阻尼减震的目的，但是由于采用油液流体做为阻尼力载体，对减震器各部分的密封要求极为严格，而减震器多处在载荷大、工作频率高、环境恶劣的条件下工作，所以各元件如拉杆、筒体、柱塞表面及橡胶密封件极易发生磨损、老化、变形、造成减震器漏油阻尼力降低，使用寿命短等问题。另外由于密封的需要无法在柱塞与筒体间设置径向定位装置这样给减震器，特别是外套有减震弹簧减震器与车辆，机械安装造成极大困难，常出现拉杆顶端罗母同拉杆“连轴转”的情况发生，现有流体阻尼全密封减震器，一经封闭其阻尼力无法调整，当两支减震器并列使用时，如汽车前导向轮端减震器，如果其中一支减震器一旦渗漏，阻尼力下降，又无法将两支减震器调整到相近阻尼值，这将会给安全行驶带来严重隐患。

本实用新型目的是提供一种可调式磨擦阻尼减震器它不仅可以在非密封条件下实现阻尼，而且阻尼力可以任意调整，并易于装拆。

本实用新型目的是这样实现的：

在圆柱形金属筒体内，拉杆由筒盖中心处伸出，拉杆下端固定连接可在筒体内上、下移动的柱塞，筒盖剖面为双壁式内壁长于外壁，并置于筒内，外壁内侧罗纹与筒体顶端罗纹连接，内壁下部内侧设有罗纹并与中心部设有凸起锥形脐的调整垫环状外罗纹相匹配，在调整垫上部设有一对可张开式磨擦蹄块，在两蹄块外圆表面设有紧箍弹簧，两蹄块合垅后，其结合面与拉杆表面磨擦接触，其下部中心处为内锥形并与调整垫中心部凸起锥形脐相匹配；在筒体内壁一侧中、下部设有一条状凸起滑轨并与柱塞上凹形槽相匹配。当拉杆下移时，由于磨擦力作用两蹄块同拉杆一同下移，位于调整垫中心处锥形脐将两蹄块下部打开，两蹄块结合面与拉杆表面接触面积减小，磨擦阻尼力下降；反之当拉杆上移时，两蹄块同时上移，并与调整垫中心处锥形脐脱离，在两蹄块外圆紧箍弹簧作用下两蹄块合垅，其上端与筒盖内侧平面接触限位，此时拉杆受来自于筒体内两蹄块阻尼力达到最大值，拉杆上移速度得到抑制，实现了机械磨擦阻尼的目的。

设有环状罗纹的调整垫旋转时可调整自身中心处锥形脐与两磨块下部中心孔处锥形面间的配合间隙，即当调整垫顺时针旋转时该垫上移在锥形面作用下两蹄块下部分开，两蹄块结合面与拉杆表面接触面积随之减少，磨擦阻尼力减小，反之当调整垫逆时针旋转时两蹄块合垅其结合面与拉杆表面接触面积增大，阻尼力增加，从而实现了阻尼力可以任意调整的目的。

在柱塞外园上设置与筒体内凸形滑轨相匹配的凹形槽，可在不影响柱塞上、下移动情况下，在径向将柱塞及拉杆与筒体锁住，使其不能在筒体内旋转，即使作用在拉杆顶端罗母较大扭力情况下，也不会发生柱塞在筒体内旋转，拉杆“连轴转”的情况给减震器装拆带来极大方便。

由于采取在筒体内设置两可张开式磨擦蹄块，柱塞上设置凹形槽，调整垫等措施，可在非密封条件下实现可调整磨擦阻尼力与现有流体阻尼减震器相比具有结构筒单、工作可靠、便于安装、使用寿命长的特点。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述

图1是一种可调(下开式)磨擦阻尼减震器剖视图。

图2是一种可调(上开式)磨擦阻尼减震器剖视图。

图3是图1、图2 I-I剖视图。

图4是(上开式)两磨擦蹄块轴测图。

在图中：1，筒体2，拉杆3，柱塞4，筒盖5，磨擦蹄块6，磨擦材料7，紧箍弹簧8，调整垫9，筒体内凸形滑轨10，调整窗11，防尘罩12，蹄块防锁沟

在图1，图2所示两个实现例中，图1为两磨擦蹄块下开式解锁，图2是两磨擦蹄块上开式解锁，两者基本结构安全相同，图1所示实施例基本结构和工作方式以在上述方案中描述。下面结合图2对上开式磨擦阻尼减震器作进一步描述：