[实用新型]平吸式化油器

说明书

本实用新型涉及汽油发动机用化油器，尤其是一种吸气方向为水平或接近水平方向的化油器。

随着汽车结构的紧凑化和微型化，汽车给予发动机的安装空间越来越小，特别是发动机的高度不能过高，这样就需要把发动机设计为斜置式(一般倾斜角度为40-55度)，以降低发动机的总体高度。平吸式化油器有一个很大的优点，就是可安装在斜置式发动机上，使发动机的总体安装高度降低，以便装在微型车、轿车等小型汽车上。在现有技术中，平吸式化油器的结构大多是如柳州机械厂目前生产的276Q，376QB，462Q，465Q等微型汽车汽油机上所采用的化油器。这种结构的化油器其油、气混合的通道——气流腔只有一个，发动机在高速或低速运转时，通过该腔内的气体流量、气体流速差别很大，因此，为了兼顾高速、高负荷和低速、低负荷的工况，一般都是采用一种折中的办法来设计化油器的喉管(腔体内截面积最小处)，结果是在发动机中速运转时的燃料和气体的雾化达到最佳状态。采用这种化油器的汽车发动机便会在中速行驶时油耗较低，而在高或低速行驶时则油耗较高。以微型汽车为例，它的最低油耗区是在中速行驶区段(一般为50～70公里/小时)，而现在小型汽车很少以这种工况行驶，要么在市区内以30～40公里/小时的低速行驶；要么在市区外以80～100公里/小时的高速行驶，而这两种工况都是目前平吸式化油器的高油耗区，经济性差。

本实用新型的目的是提供一种对气体流量适应范围大，对燃料雾化效果好的平吸式化油器。

为实现上述目的，本实用新型采用的方案是：它包括有浮子室、主气流腔、主气流腔的节气门，此外，在主气流腔外还设置有副气流腔，该副气流腔内装有副气流腔喷油口，所述副气流腔喷油口与所述浮子室联通。

上述副气流腔内装有节气门，该节气门与主气流腔的节气门可通过联接器联接；副气流腔的节气门也可以与一气体压力调节器联接，该气体压力调节器的气压管与主气流腔和副气流腔的最小截面处(即喉管处)联通。

上述主气流腔是指化油器在任何工况下都有气体与燃料混合的气流腔；上述副进气腔是指除主气流腔外另外设置气体与燃料混合的气流腔；上述主气流腔的节气门与副气流腔的节气门相联接的联接器是指通过机械联接的方式使副气流腔的节气门与主气流腔的节气门实现一定规律的联动的机械，如带弧形槽的转板与带销的曲柄组合而成的机件；上述气体压力调节器是指根据气流腔内气体压力的大小来调节气流腔的节气门的机构，如膜片式气体压力调节器，当它的气压管与主气流腔和副气流腔的最小截面处(即喉管处)联通时，它可根据主气流腔和副气流腔最小截面处(即喉管处)的压力状况来控制气流腔的节气门开启的大小。

由于采用了上述方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、由于增设了副气流腔，主气流腔可设计成适用于中低气体流量的结构，当气体流量大时方开启副气流腔，因而使整个化油器对气体流量适应范围相应扩大，进气量的大小变化均能在主、副气流腔中获得合适的流速和负压，使气体与从浮子室吸出的燃料混合雾化良好。因此，本实用新型配装发动机后可降低了发动机在低速、高速运转区的燃油消耗。

2、由于改善了在气体流量小时气体与燃料混合的雾化效果。因此，本实用新型装在发动机上可提高发动机的低速扭矩。

3、由于增设了副气流腔，可使化油器总体的气流截面积增大，从而改善了在气体流量大时气流的通过能力，减少气流阻力。因此，本实用新型装在发动机上可提高发动机的最大输出功率。