[实用新型]汽车、摩托车高能点火器

说明书

本实用新型涉及内燃式汽油发动机，具体地说是一种汽车、摩托车高能点火器。

发动机工作时，是靠点燃汽油与空气的混合汽体产生压力向外做功的。在汽化器式发动机中，燃油和空气的混合气是用电火花点燃的，为了在发动机气缸产生火花，就需要配置点火装置。

近年来虽然有不少较为先进的电子点火装置问世，但由于种种原因传统的蓄电池点火器和磁电机点火器仍普遍使用着，它们的共同缺点是：发动机在高、低速工况时容易产生缺火，火花持续时间短、不连续、冷起动困难。

本实用新型的目的就是提供一种能大幅度提高火花能量的、汽、摩适用的汽车、摩托车高能点火器，它具有火花能量大，持续时间长且连续等特点，可改善发动机的冷起动性能，节约燃油。

为了达到上述目的，本实用新型采取的技术措施是：该汽车、摩托车高能点火器包括一个点火线圈L，它的一次端1、2与起动开关S2、点火开关S1、电流表A以及断电器S3相串联后连接在蓄电池G的正、负极两端，S2两端并联有附加电阻R，S3两端并联有保护电容C1，点火线圈L的二次端3与配电器S4的主动触点相连接，各分火头触点分别与各气缸的火花塞h顺序连接，S3与S4为同轴联动，其特征在于：它还有一储能电容C2并联在L的二次端3与共地端之间，C2封装在高压连接线内。

本实用新型的优点是：1、火花能量大，与同类产品相比，可提高1倍以上，且突发性、连续性、持续性好。2、能明显改善发动机的冷起动性能，起动容易，干脆利索。3、能使燃油充分燃烧，节约能源，减少火花塞积炭，降低废气排放量。4、结构非常简单，按标准化设计，适应性强，无论汽车、摩托车，也无论车型，只要更换连接线就可使用，很方便。

图1是该点火器的电路图。

图2是图1中储能电容C2的安装部位示意图。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是该点火器的电路图。主要由电源、点火线圈、分电盘(断电——配电器)、电容器、火花塞等组成。图中，G是蓄电池，A是电流表，S1是点火开关，S2是起动开关，R是附加电阻，L是点火线圈，其中N1是一次端，N2是二次端，S3是断电器，C1是断电器的保护电容，S4是配电器(又叫做分电器)，h是火花塞，C2是储能电容。车用蓄电池的连接有正极接共地端和负极接共地端(俗称正极搭铁和负极搭铁)两种方式，本图给出的是正极搭铁。由图可见，除储能电容C2外，这是一个典型的，目前大量使用的蓄电池点火装置。C2是本实用新型的区别特征，它并联在点火线圈次级高压一侧，由于C2的加入，将大大改善点火性能及发动机的起动性能，其工作过程是：

闭合点火开关S1，接通起动开关S2，发动机起动，配气凸轮轴带动断电——配电器S3、S4同轴旋转，使断电器S3内的触点反复闭合——打开。触点闭合时，点火线圈L的初级N1绕组有电流流过，电流的路径是：蓄电池G的正极→搭铁→断电器S3定触点→断电器S3动触点→点火线圈L的初级绕组N1→附加电阻R→点火开关S1→电流表A→蓄电池G的负极。N1的电流按指数规律上升，在线圈的铁芯中形成磁场，随着电流的增长，L中的磁场有也随之加强。当触点打开时，初级电流被突然切断，磁场迅速消失，磁场的迅速变化在N1、N2两个绕组中均感应出电动势，由于N2的线圈匝数比N1的匝数多得多，所以次级能产生高电压，一般能达到15KV～20KV。L产生的电动势极性是3端为正，1端为负，负极经R→S1→A→G的负极→G的正极→搭铁，加在h的一端上，正极加在S4的主动触点上，与此同时，L的3端正极向C2充电，充电电流是按指数规律上升的，当充电电压达放电值时，C2上的电压与L上的电压同时依次由各分火头触点通过火花塞h火花放电，从而使火花的能量大大增强。S4上分火头每转一圈，各气缸内轮流点火一次。若要停止工作，只要打开点火开关S1，切断初级电流即可。

附加电阻R的作用可改善点火的工作特性，当发动机低速运行时，断电

器触点闭合时间长，初级电流较大，R的阻值随温升增大，从而限制了初级电流不致过大，避免点火线圈过热；当发动机在高速下运行时，触点闭合时间短，初级电流小，R的阻值随着温度的下降变小，这样就能使初级电流下降得少些，从而改善了高速点火特性。保护电容C1的作用是：当S3触点打开时，电流被切断，在磁场消失的瞬间，绕组的初级也会产生约200～300伏自感电动势，这个自感电动势同样会在触点间形成火花，使触点容易烧蚀，接入C1后，自感电动势可通过电容充电，使触点不会产生火花，可延长触点的寿命；另一方面，当C1放电时，放电电流以反方向通过初级绕组，加速磁场的消失，可使次级电压大为提高。