[实用新型]货车侧箱板开闭辅助装置

说明书

本实用新型涉及一种车辆侧箱板开闭辅助装置。

一直以来，运输车辆的侧箱板的开、闭都是靠人力进行操作的，是搬运工人除搬运货物之外的一项额外工作。随着经济的发展，运输量的剧增，这一额外工作无疑加重了搬运工人的劳动强度，成为一大负担；另外，运输车辆的侧箱板一般都是采用钢结构材料制作，特别是中、大型货车的体积往往很大，与之相配的侧箱板也很大、很重；这样，在开、闭操作过程中会让人感到非常吃力，而且还具有一定的危险性。稍有不慎，就有砸伤操作人员的危险。

鉴于上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种能减轻操作工人开、闭货车侧箱板时的劳动强度、使操作工人轻松而方便地开、闭侧箱板，且无任何危险的货车侧箱板开闭辅助装置。

为实现上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

本实用新型在货车的底板处设有一连接装置，其一端通过传动轴、螺母、垫圈连接一根压缩弹簧，另一端通过支撑臂固定在车箱的侧箱板上，利用弹簧的反弹作用，即可十分方便而轻松地开、闭车箱的侧箱板。

本实用新型结构合理，制作容易，安装方便，它不仅大大地减轻了操作工人的劳动强度，而且杜绝了因开、闭货车侧箱板而可能造成砸伤操作人员事故的发生。

本实用新型的具体实施方案如附图所示：

图1是本实用新型的结构示意图

图2是本实用新型的安装示意图

图3是本实用新型打开至90°时的示意图

图4是本实用新型打开至180°时的示意图

以下结合附图，对本实用新型的具体实施方案进行详细说明：

货车侧箱板开闭辅助装置由连接件1、支撑臂2、支撑腕3、连杆4、转臂5、压缩弹簧6、基台7和传动轴8所构成；支撑腕3的一个支点通过转销9固定在基台7上，另一端通过转销10与支撑臂2相连接。转臂5的一个支点通过转销11固定在基台7上，另外两个支点中的一个，通过转销12与连杆4相连接，连杆4的另一端，则通过转销13与支撑腕3相连接；转臂5的另一个支点通过转销14与传动轴8相连接。压缩弹簧6通过固定垫片15、活动垫片16、调节螺母17和防脱螺母18与传动轴8相连接；调节螺母17可以根据货车侧箱板的大小及重量，因地执宜地调节压缩弹簧6的回弹力。此外，在压缩弹簧6的外面还加设有罩筒19，以保护压缩弹簧免受尘土的污染，影响其回弹力。

货车侧箱板开闭辅助装置的连接件1安装在货车的侧板上，连接件1与支撑臂2之间，则通过转销20进行连接。

本实用新型的工作方式是这样来实现的：

用螺丝将货车侧箱板开闭辅助装置的连接件1固定在货车的侧箱板21上；而将其基台7用螺丝和车箱的外侧骨材板22及横梁板23固定在一起，并使货车的侧箱板能进行开、闭运动。

当货车侧箱板21处于闭合状态时(如图2所示)，此时侧箱板的重心位于铰接点的中心位置，因此由侧箱板的自重而产生的力在支撑臂2的作用下，指向车箱的中心方向。由此可见，此种状态时的货车侧箱板开闭辅助装置内的压缩弹簧的压缩量最少。

当货车侧箱板21处于打开至90°时(如图3所示)，此时侧箱板的重心位于铰接点的中心最远的位置，侧箱板因自重而产生的力也最大。这种状态下人力操作所需的力量也最大。这时的货车侧箱板开闭辅助装置随被固定在侧箱板上的连接件1的移动，使支撑臂2向下压，并带动支撑腕3也向下压，支撑腕带动连杆4，连杆4带动转臂5，转臂5通过传动轴8压迫压缩弹簧6。被压迫的压缩弹簧6则会产生相应的反弹力；该反弹力与侧箱板因其自重而产生的压力的方向相反，当它被传到侧箱板时，就能自动抵消因侧箱板自重而产生的力，成为人力开启侧箱板时的辅助力量。这样，人们就能轻松自如地打开侧箱板。

当货车侧箱板21处于打开翻转至180°时(如图3所示)，此时侧箱板的重心又回到了铰接点的中心垂直向下的位置，侧箱板因自重而产生的力也在同一直线上。这时，货车侧箱板开闭辅助装置上的压缩弹簧6被最大限度的压缩，相应所产生的反弹力也达到了最大。人们借助于该反弹力就能十分轻松地关闭货车的侧箱板。