[实用新型]铁道机车车辆直流电取暖器

说明书

本实用新型涉及铁道机车车辆直流电取暖器。

以往，铁道机车车辆上配备的电取暖器采用电阻丝为发热体，以热辐射和微弱的空气对流进行热交换，但是，这种取暖器存在的缺点是：电阻丝发热效率低，热交换慢，因机车运行振动作用出现易断丝的故障，并且电阻丝为明火发热体，故存在火灾隐患，不利于机车的安全运行。由于采用电阻丝作为发热体，因受铁道机车车辆内部安装空间的限制，单台取暖器的功率不超过2kw。针对这种电取暖器存在的问题，采用一般性调整方式尚无法得到有效解决。

本实用新型的目的在于提供一种铁道机车车辆直流电取暖器，这种直流电取暖器工作时无明火，安全性好；其风机能够增强空气动力，提高热交换效率，加快升温速度。

为实现上述目的，本实用新型的铁道机车车辆直流电取暖器包括风机，内风道和直流半导体陶瓷电加热器，内风道使所述风机与直流半导体陶瓷电加热器相连，直流半导体陶瓷电加热器内设有若干组PTC半导体陶瓷直流发热体与波纹导热片。

作为对本实用新型的进一步改进，铁道机车车辆直流电取暖器还设有外部壳体。

作为对本实用新型的另一种改进，风机为直流滚筒式风机或风机为轴流式风机。

作为对本实用新型的又进一步改进，PTC半导体陶瓷直流发热体和波纹导热片处于一个平面内，且RTC半导体陶瓷直流发热体和波纹导热片交替设置。

作为对本实用新型的再进一步改进，PTC半导体陶瓷直流发热体设置在内风道内且位于风机和波纹导热片之间。

作为对本实用新型的进一步改进，直流滚筒式风机的工作电压为直流24V-200V，直流半导体陶瓷电加热器的工作电压为直流24V-200V。

作为对本实用新型的再进一步改进，波纹导热片的材料为铝制材料。

本实用新型的电取暖器与目前的取暖器相比具有以下优点：充分利用了PTC元件的电热转换效应，且风机能够增强空气动力，因而本实用新型的电取暖器制热速度快，热交换效率高，且作为热源的PTC半导体陶瓷发热体工作时无明火，安全性好。

下面，结合附图对本实用新型的铁道机车车辆直流电取暖器作进一说明；

图1为本实用新型的铁道机车车辆直流电取暖器的主视图；

图2为图1所示的铁道机车车辆直流电取暖器的侧视图。

参见图1和图2，在一个盒式或其它任意形状的壳体1中设置一台或多台风机2，在风机2的出风端设有导引气流的内风道3，在内风道3的出风端设有直流半导体陶瓷电加热器4，内风道3使风机2与直流半导体陶瓷电加热器4相连，以便将被风机2增强流速的空气送入直流半导体陶瓷电加热器4，并在空气被加热后由直流半导体陶瓷电加热器4排出。直流半导体陶瓷电加热器4由PTC半导体陶瓷直流发热体与波纹导热片贴合成整体，且二者交替设置。

本实用新型的工作过程如下：如图2中箭头方向所示，首先风机2从其进气口吸入空气，经内风道3将空气导入直流半导体陶瓷电加热器4，空气在经直流半导体陶瓷电加热器4加热后排出。

当然，对于直流半导体陶瓷电加热器4中的PTC半导体陶瓷直流发热体和波纹导热片而言，可采用多种设置形式，如：两外侧为波纹导热片，中间以一个PTC半导体陶瓷直流发热体和两片波纹导热片这种排列方式交替设置；或将PTC半导体陶瓷直流发热体设置在内风道3内且位于风机2和波纹导热片之间。另外，波纹导热片可采用散热快的铝制材料。

另外，为了增强空气流速，在本实用新型中的风机2可用轴流式风机或直流滚筒式风机。

在本实用新型中，直流滚筒式风机的工作电压为直流24V-200V；直流半导体陶瓷电加热器的工作电压为直流24V-200V。

当然，在本实用新型的电取暖器中还可设置温度保护器和过流过压保护器，以进一步保证机车运行安全。

以上所描述的仅是本实用新型的最佳实施例。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可对其作出多种变形和改进，这些变形和改进也应视为本实用新型的保护范围。