[实用新型]顶部可开关式火车车箱

说明书

本实用新型涉及一种交通运输设备，特别涉及一种顶部可开关式火车车箱。

现有的火车车箱就箱体顶部是否敞开而言分为两类，第一类：顶部敞开，这种火车车箱即敞口火车车箱；第二类：顶部封闭，顶部与垂直于地面的箱体侧壁连为一体，顶部无法开敞，装卸门设在箱体侧壁，装卸货物均从侧壁的门进行。上述两类火车车箱均有一些明显的缺点，对于顶部敞开的火车车箱，装卸货物虽然很方便，只要利用吊车将货物在顶部放在火车车箱内指定的位置即可，货物可以准确定位，火车车箱的空间可以得到较充分的利用，但由于装在火车车箱的货物可能均需经过长时间的运输，无论是时间和空间跨度都很大，箱中的货物往往要经过多种气候环境，运输途中可能会遇到雨、雪、风沙等，由于顶部敞开，恶劣的气候可能会使货物受损，并且由于运输可能会跨跃多个地区，货物遭偷窃的可能也较大；第二类火车车箱顶部封闭，可以避免雨、雪、风沙等恶劣天气损坏货物和有较好的防窃效果，但这种火车车箱靠侧壁的门装卸货物却很不方便，由于侧门的开口有限，体积或外形大一些(接近或超过侧门规格)的货物就放不进去。另外，重量较大的货物，必须利用铲车，而铲车进入箱内，作业面积受限制，货物很难准确定位，空间利用率低，并且当货物很重时，已超过铲车的承载能力，则无法将其放在火车车箱内，如果添置承载能力更大的铲车，则需增加成本，更重要的是铲车承载能力加大，则会导致铲车体积加大，而铲车体积加大，则会导致铲车进入不了火车车箱，货物也无法装入箱内。

有鉴于此，如何能生产一种火车车箱来结合上述两类箱体的优点，摒弃上述两类箱体的缺点，它既能使箱体顶部敞开使货物能从敞开的箱体上部用吊车装卸货物，实现装卸方便，并可整体装卸重量接近火车车箱容重的货物，同时又能在运输过程中使箱体六面完全封闭，避免和生丢失和遭受雨、雪、灰尘，正是本实用新型研创动机所在。

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种顶部可开关式火车车箱，具有顶部设有活动的盖，可以开盖，顶盖也可以合上，顶部开启可以选择在箱体两侧的任一侧，同时顶盖还可以很容易卸下来。

本实用新型的目的可按下述实现，本实用新型由火车车箱四侧壁和底部构成，其特征在于火车车箱顶部设有一个可开启的顶盖，有一边盖沿和对应的侧壁设有合页。本实用新型进一步特征在于合页轴是可以从合页转圈中抽出而采用活动连接，也可以采用合页轴在合页转圈中不可抽出的固定连接。当合页轴设计成可从合页转圈中可抽出时，在合页轴的一端有坎，坎可以是“T”型或“L”型；轴的另一端设有一穿孔。侧壁的合页设有定位块。当合页轴设计成在合页转圈中不可抽出的固定连接时，在轴的两端均有“T”型或“L”型坎，或者轴两端直径大于轴中间部分直径，使得轴不能从合页转圈中抽出，这种合页转圈不需定位块，这种设计使得顶盖只能从一侧打开，并且不能撤下。

在盖的边沿下面设有橡胶条。

本实用新型顶盖可以根据需要打开或合上并可加锁封闭，甚至根据需要可以将盖取下，灵活方便，装卸货物可以采用吊车，货物可以准确定位，货物较重也可以很容易放入火车车箱内，并且既使在运输时也可以根据需要而选择敞开方式或封闭方式，以满足货物的特别需要，同时又可以象目前火车车箱一样在侧部开门，仅当需要在上部开启时，再开启上部的门。

下面结合附图进一步阐明本实用新型实施例。

图1为本实用新型合页中的轴可以抽出的活动连接的火车车箱结构图。

图2为本实用新型合页或锁紧装置结构图。

图3为本实用新型单边装有合页并且合页轴不能抽出火车车箱结构图。

1火车车箱      2箱体侧壁

3合页          4合页轴

5合页转圈      6坎

7定位块        8穿孔

9橡胶条        10顶盖

11......锁紧装置          12  合页