[实用新型]燃气汽车真空电磁加力器

说明书

本实用新型涉及一种汽车部件，更确切地说是涉及一种用于增加燃气汽车瞬间加速力量的电磁加力器。

随着社会经济的发展及人民生活水平的提高，汽车已逐渐成为人们不可缺少的代步工具或运输工具，汽车数量年年增加，尽管汽车的结构设计已越来越精良，但若没有动力，再好的汽车设计也无法发挥其功效，因此研究汽车的动力源已成为开发的一大中心内容。

到目前为止，汽车燃料仍以燃烧汽油为主要动力源，随着节约能源及保护环境意识的增加，人们越来越认识到使用非汽油燃料的重要性，而寻求以液化石油气(瓦斯)作为汽车动力源，目前已有使用液态瓦斯的汽车问世，且仍处于不断改进的阶段，还有若干问题须突破，尤其是燃料的供给方面，还不能象使用燃油一样的得心应手，特别是在燃气汽车需爬坡或瞬间加速时，由于燃气无法适时补充，造成加速动力不够，而影响汽车的正常行驶。

本实用新型的目的是设计一种燃气汽车真空电磁加力器，以解决燃气汽车在爬坡或瞬间加速时，动力源燃气的适时补充供给问题，使燃气汽车的行驶更加顺畅。

本实用新型的目的是这样实现的：一种燃气汽车真空电磁加力器，包括有电磁阀，电磁阀上设有进出阀口并分别通过导管与汽车燃料箱及混合器联结，其特征在于：还包括有真空吸力阀和电子开关；所述的真空吸力阀上设有吸力管，吸力管通过导管与汽车引擎联结，真空吸力阀内设有与吸力管联结的薄膜与伸缩杆，伸缩杆与薄膜间套设有伸缩弹簧，且伸缩杆一端外露于真空吸力阀底端外；所述的电子开关上设有切换键，且切换键与伸缩杆在空间呈对应关系；所述的电子开关、电磁阀通过电线与汽车电源串连连接。

还包括有两接头，接头是一端设有螺纹的中空接管，螺接在所述电磁阀的进出阀口内，并与所述的导管联结。

还包括有基座和外壳；基座一端设有承置座，所述的真空吸力阀与电子开关上、下分设在承置座上，所述的电磁阀设置在基座另一端上；所述的外壳罩设在基座上，外壳两侧面上设有圆孔，圆孔与所述电磁阀上的进出阀口对准，所述的两接头露出于外壳的圆孔外。

本实用新型的燃气汽车真空电磁加力器，主要由一真空吸力阀、一电子开关、一电磁阀、一基座及一外壳组成，真空吸力阀上的吸力管与引擎的真空吸力管连接，当引擎因车辆爬坡或瞬间加速而有运转不顺畅的情况发生时，其吸力减弱甚至消失，而由真空吸力阀的伸缩杆启动电子开关的切换键，接通电流回路连带开启电磁阀的阀门，使适量的液化石油气燃料适时再进入混合器内，增加引擎加速加力时所需的瓦斯燃料量，而使燃气汽车能增加瞬间加速及爬坡时的力量。

下面结合实施例及附图进一步说明本实用新型的技术。

图1是本实用新型的燃气汽车真空电磁加力器立体分解结构示意图

图2是本实用新型的燃气汽车真空电磁加力器立体组合结构示意图

图3是本实用新型的燃气汽车真空电磁加力器应用状态示意图

图4是本实用新型的燃气汽车真空电磁加力器动作流程示意图

图1至图4中，01是真空吸力阀，02是吸力管，03是伸缩杆，20是电子开关，21是切换键，30是电磁阀，31是进出阀口，40是接头，51是基座，52是承置座，60是外壳，61是圆孔，70是电线。

参见图1至图3，本实用新型的燃气汽车真空电磁加力器主要包括一个真空吸力阀01、一个电子开关20，一个电磁阀30，两个接头40，一个基座51和一个外壳60。

真空吸力阀01的上端设有吸力管02，可通过导管(如图3中所示)与汽车引擎上的真空管相连接，真空吸力阀01的底端则设有伸缩杆03，该伸缩杆03的一端外露于真空吸力阀01底端外部，伸缩杆03连接一薄膜，并于真空吸力阀01体内与薄膜间套置一伸缩弹簧，使吸力管02的吸放动作可带动薄膜，并最终使伸缩杆03在真空吸力阀01的底端作伸缩动作。

电子开关20是普通使用的电子开关，其上设有切换键21，电子开关20通过电线70与电磁阀30连接及与汽车内电源连接。

电磁阀30，是具有电力切换功能的电磁阀，其底部两侧各设有进出阀口31，另外还通过电线70与电子开关20及汽车内电源连接。

接头40的一端车有螺纹，是内部中空的接管，其有螺纹的一端螺固于电磁阀30的进出阀口31上，接头40的另一端分别通过导管与汽车燃料箱及混合器连接。

基座51上设有供承放真空吸力阀01、电子开关20的承置座52，而电磁阀30则置于基座51上，电子开关20螺固于真空吸力阀01的下方，且真空吸力阀01的伸缩杆03恰位于电子开关20的切换键21上，如图1中所示。