[发明专利]波浪直翼

说明书

本发明涉及一种升翼

众所周知，飞机是依靠机翼转化风能产生的升力飞上天。前苏制安-225型大型运输机的最大起飞重量竟达600吨，相当于一列10节车箱的火车或60辆载重汽车的货运量。可见，飞机真是一项能够大规模捕捉风能的伟大发明。同时，另方面也说明：在大气层中，风能确是一种巨大无比深厚无比的清洁能源。它无处不在无时不在，每天24小时，随时随地你都可以对它招之即来，用之即去。风能取之不尽用之不竭。你可以对它无数次地重复使用，用完它即再生。它用量不限，可大可小，全看你的需要和能耐。风能不用采购，不用运输，不用仓储，不用开采冶炼，不用加工制造，不用排污治污，不用广告推销，不用包装托运，不用讨债收款……总之，风能是大自然中的一种不可多得的极易获取的理想能源。然而，人类对于风能的开发与大气层中所蕴藏的无限能量相比，实在是微乎其微。在世界航空工业高度发达的今天，人类大规模获取风能的航空技术，从来都只施惠于空中，而不惠及地面和水面的交通工具。即使现代的飞机也并非完美无缺。它的高耗能并非建立在高效率的基础之上。它有相当部分能耗都属于不合理的无谓浪费。

尽人皆知：鱼和船生来都是直行，而无横行的概念，因为横行的阻力最大，直行的阻力最小；但飞机则相反，飞机生来就是横行，而无直行的概念，显然，飞机的很大部分能量都不可避免地要浪费在机翼的这种横行受阻的消耗之中。固然，飞机从一开始就是受了飞鸟横飞的启发而发明出来的。这本无可厚非。但飞机与飞鸟的飞行毕竟有根本的不同。飞鸟灵活机动，双翼开合自如。它一拍翅，则升力动力一起产生，能源利用率很高。当它在利用上升的气流或借用自己飞行后的惯性----展翅滑翔的时候，它便处于零耗能的休整状态。很是节能。而飞机则是双翼固定不变的刚体，当然不可能象飞鸟那样，能够审时度势灵活机动地安排自己是耗能还是不耗能。飞机实际上是在全工作全受阻全耗能的状态下飞行。在大自然中，不仅飞鸟、其实所有的动物和植物都是合理利用能源的节能大师。而人类则是大规模取能和大规模耗能的巨匠。

另外，飞机的横翼使飞机的身躯显得非常庞大。这就要求飞机在起飞或着陆时要非常平稳，稍倾斜，一旦长长的机翼略有触地或触碰其它物品，就很容易折翅，甚至引发空难。正是由于身躯庞大，在空中，飞机之间也要相隔较远，小心翼翼，否则便非常危险。由此可见，横翼飞机的安全性和稳定性都很差很脆弱很不理想。

本发明的目的，就在于试图为改变传统飞机的横飞为直飞提供一种新的机翼，并试图将航空技术普惠于地面和水上的交通工具，从而提供一种新的节能装置，这就是波浪直阻。

本发明将用以下方式完成。

(1)把飞机两侧的机翼去掉，另制一条长长的直翼，并用支撑架架在机身的上部。当然，必需按照飞机的最大升阻比选择好有利迎角去安装。波浪直翼的下部与现有机翼的下部并无不同。关键是上部的外形是呈起伏不平的波浪形状。就是说，如果把现有机翼的外形视为一个前高后低的匀称的“波浪”，那么波浪直翼的“波浪”，即是由多个类似的均匀的“波浪”串连而成。当然，波浪面也可以有其它形态的“波浪”。波浪直翼前端的头部形状是尖而园。直翼头部的前缘开有一道进气口，就象微微张开的鱼嘴。直翼上部的斜面上疏疏朗朗地开有一些细小的出气孔。直翼的下部近尾部处开有一道排气口。

(2)波浪直翼的应用不限于飞机或滑翔机，它同样适用于地面和水面的交通工具。如汽车、火车、电力机车、磁悬浮列车、摩托、轮船、水翼船、气垫船、气垫车、快艇、地效飞行器等机动性交通工具的上部，都可以按其最大升阻比和有利迎角来架设波浪直翼。支撑架可以是固定式的，也可以是升降式的。直翼的头部可以是尖而圆的，也可以是圆弧形或平直形的