[发明专利]倒A型底轴、椅背架可翻转的列车用双向座椅

说明书

本发明属列车车厢专用设备技术领域。具体涉及为一种倒A型底轴、椅背架可翻转的双向座椅。简称列车用双向座椅。

科技的进步使列车的时速从原先的几十公里提升到目前的近二百公里，且还在向更高的时速发展。但由于列车具有必须沿轨道往返的双向行驶特性，其车厢座椅的设置至今未能向乘客提供在运行时的全部顺向乘坐使用。这样的现状既不能满足全体乘客的舒适需求，又严重地制约了每一乘客对车厢中所设座椅的有效面积的合理使用。

1、一份随意的调查表明：28％的乘客表示反(行驶)方向乘坐火车时有不舒适感；愿意选择顺(行驶)方向乘坐的人数为86％；仅有14％的人表示对乘坐方向无所谓；而认为会首选反(行驶)方向乘坐火车的人数为0。

2、以图一所示的25B型硬座车厢为例，由于宽度上的限制，其每一单位座椅能提供乘客使用的投影长度为760毫米，即使对座椅设置最为宽舒的25G型列车硬座车厢的投影长度也仅为820毫米，远低于正常人体的950毫米至1250毫米(伸展坐姿时)的合理需求。因此，人们戏称乘坐火车是“硬坐”，形容乘客与邻(对)座的乘客是“亲密无间”地“促膝谈心”，甚尔是“抵足而眠”。

3、如图二所示，现时的列车车厢座椅是对向设置的。这样，每一单位座椅所占用的投影面积与乘客所能使用的面积(以长度为主要衡量标准)之比就被限定在1∶1上，如要有所提高，势必对更为宝贵的宽度标准提出更多要求，而同时，有许多能够有效利用的长度上的空间被无奈地浪费掉，如座椅相对的上部空间及座椅相背的底部空间。

本发明的目的在于提出一种结构新颖，能够灵活方便地双向翻转椅背，使其在列车作往返行驶时均能为全部乘客提供顺方向乘坐使用的列车座椅。这一装置同时可将每一单位座椅所占车厢面积与乘客可有效使用的面积之比提高了50％左右如图三所示，从而有效地解决了乘客对乘坐空间在长度需求上的严重不足。

本发明提出的列车用双向座椅装置，由可固定于车厢底板的座椅架、装置于座椅架底部中间的转轴(杆)、由此转轴(杆)连结一端的可自由转动的椅背架支杆、由椅背架支杆另一端连结的可作180°自由翻转的椅背靠垫、通过转动及锁固而呈不同方向后倾状的扶手及前后两端通过垫高装置以使坐垫呈后倾状的座椅坐垫组合而成。

其中，座椅架的规格可按设计需要设定，椅背靠垫及坐垫也随之而定。椅背架支杆的一端可沿底部转轴左右自由转动，并由设置在座椅架上部横档边沿的卡式装置来限定其转动的角度。座椅架两侧的椅背架支杆的上端由一横轴连杆连接，特制的椅背靠垫装配于此横轴连杆上，并可沿其作180°翻转。当座椅需正向使用时，椅背架支杆转动至A点，椅背靠垫正面向前，坐垫的B端通过垫高装置垫高，成后倾状。反之，当需要反向使用座椅时，则将椅背架支杆转动至B点，椅背靠垫同时翻转180°，依然保持靠垫的正面向前，恢复坐垫B端的垫高装置，并垫高A端，使座椅坐垫依然保持后倾状，同时，安装于座椅两边的扶手也作相应的转动与调整，如图四所示。

由于本座椅装置的主要特征是椅背可作双向翻转使用，而使其得以自由转动的设置于座椅架底部中间的转动轴与椅背架支杆在作双向使用时的侧视图形与一倒置的英文字母A形似(见附图五)，又由于本座椅装置的发明目的是要适用于列车双向运行的特性，故称本发明为倒A型底轴、椅背架可翻转的列车用双向座椅。

本发明装置中，为使椅背架及椅背靠垫能够灵活方便地转动，在正向或反向使用时都能保持牢固与稳定，其座椅架及椅背架应设计成如下的特殊结构形式。

如图六所示，座椅架(1)的底端中间，有一组由一根轴杆连结而成的转动轴(2)，椅背架支杆(3)的下端便左右对称地连接在转动轴杆上。为使椅背架支杆(3)能按照设定的角度转动并定位，在座椅架上部横档外设置椅背架支杆的一组卡槽(4)，卡槽与座椅架上部横档焊接或铆接牢固，卡槽的开口宽度略大于椅背架支杆的厚度，卡槽的A、B端由耐磨材料制成有设定角度及形状的垫衬物(5)嵌入以使椅背架支杆在A、B端两个方位均可定位于相同的倾斜角度上。为使座椅架的底部避开列车车厢两壁下部所必设的管道，椅背架支杆(3)应设计成形(正视状)。连结座椅两侧两根椅背架支杆上端的，有横轴连杆(6)，其同时供椅背靠垫的安装使用。

为了使椅背架支杆在A、B端定位时能够牢固地与座椅架连接并稳定，在座椅架上部的前后直档(A、B端)的端角处，各设置一组插销装置(7)，分别在椅背架支杆转动至A、B端时插入椅背架支杆上的锁孔(8)中，使椅背架支杆分别在A、B端处可锁定位置，与座椅架形成稳定的一体。