[发明专利]废气再循环及油的冷却装置

说明书

本发明涉及用发动机的冷却水来冷却EGR(废气再循环)气体及润滑油的水冷式EGR及油的冷却装置。

由图8可知用发动机的冷却水来水冷EGR气体，从而使气体密度上升、提高EGR率的EGR冷却器。

该EGR冷却器a具有介于发动机的排气系(排气歧管)与吸气系(进气歧管)之间的圆筒状壳体b；在壳体b内将气体入口室c、冷却水室d以及出口室e三部分隔开的隔开壁f、f；连接各隔开壁f、f且容纳在冷却水室d内的多个热交换管g；将发动机的冷却水的一部分导入冷却水室d内的冷却水入口h；从冷却水室d内排出冷却水的冷却水出口i；以及将由加热的冷却水所产生的空气从冷却水室内取出的空气取出口j。

采用该EGR冷却器a，在从排气歧管排出的废气(高温)的一部分作为EGR气体回流到进气歧管内时，流过壳体b的热交换管g内的高温EGR气体由于被流过冷却水室d内的冷却水冷却，因此气体的密度变高从而提高EGR率。

但是，上述EGR冷却器a由于设置在排气歧管与进气歧管之间，必须设置在该歧管附近的缸盖周围的有限的空间内。然而，该部位除了发动机罩外，还具有车辆侧的许多构造物，因此实际上由于空间方面的问题而不能设置。

而且，来自发动机的冷却水一旦被取出并导入EGR冷却器a内，为使其再次返回到发动机内，所以必须具有分别连接冷却水入口h、冷却水出口i及发动机的冷却水用配管以及连接到空气取出口j的空气用配管。因此，各配管由于发动机的振动而被激振且可能发生振动龟裂，各配管不得不用托架等固定到发动机上，以确保龟裂耐久性。

此外，图8的EGR冷却器a由于被设计成与冷却发动机的润滑油的油冷却器全然无关，因此在低温起动时不能用EGR气体来加热粘度低的润滑油。即，针对于在低温起动时由EGR气体来加热润滑油、提高发动机的起动性、降低油泵的摩擦方面，仍具有改善的余地。

考虑上述情况的本发明的目的是提供一种EGR及油的冷却装置，其能减小设置空间，具有良好的振动耐久性并能加热低温起动时的润滑油。

为达到上述目的，本发明采取以下技术方案：

一种EGR及油的冷却装置，其特征是具有：直接安装在汽缸体上、且用于发动机的冷却水流入流出的冷却器容纳部；容纳在该冷却器容纳部内、于内部流动EGR气体的EGR热交换器；与该EGR热交换器邻接并容纳在上述冷却器容纳部内、用于在内部流动润滑油的油热交换器。

所述的EGR及油热交换器，其特征是：上述冷却器容纳部由使水套的一部分露出于汽缸体而形成的开口部、与为覆盖该开口部而安装的盖部构成；上述EGR热交换器与油热交换器邻接地容纳在该盖部内。

本发明的EGR及油的冷却装置具有：直接安装在汽缸体上、且用于发动机的冷却水流入流出的冷却器容纳部；容纳在该冷却器容纳部内、于内部流动EGR气体的EGR热交换器；与该EGR热交换器邻接并容纳在上述冷却器容纳部内、于内部流动润滑油的油热交换器。

按照本发明，因为直接于冷却器容纳部安装汽缸体，并且发动机的冷却水流入流出其内部，且将容纳在该冷却器容纳部内的EGR热交换器及油热交换器浸渍到冷却水中，因此不需要用于将发动机的冷却水导入冷却器容纳部内的配管，提高了振动耐久性并减小了设置空间。

此外，由于EGR热交换器与油热交换器邻接地配置，因此在低温起动时，流过EGR热交换器内的高温EGR的热量通过冷却水而传递到流过油热交换器内的低温的润滑油，从而加热润滑油。此外，冷却器容纳部内的冷却水加热所产生的空气经由汽缸体而向汽缸盖逃逸，因此不需要取出空气用的配管。

上述冷却器容纳部虽然是由使水套的一部分露出于汽缸体而形成的开口部与为覆盖该开口部而安装的盖部构成的，但上述EGR热交换器与油热交换器也可邻接地容纳在该盖部内。

这样，由于在汽缸体上所形成的仅1个开口部为EGR热交换器与油热交换器所共用，因此可以将汽缸体刚性的降低抑制到最小的限度。由此可抑制噪声的恶化，进而抑制由振动引起的耐久性的恶化。

本发明的效果：

采用以上说明的本发明的EGR及油的冷却装置，可减小设置空间，发挥振动耐久性优良、在低温起动时能加热润滑油等效果。

下面根据附图说明本发明的实施例。

图1是表示本发明的一实施例的EGR及油的冷却装置的系统整体的概略图；

图2是上述EGR及油的冷却装置的断面图；

图3是图2的Ⅲ-Ⅲ线方向的视图；

图4是图2的Ⅳ-Ⅳ线方向的视图；

图5是图3的Ⅴ-Ⅴ线方向的断面图；