[发明专利]轻便车辆单支撑车架用短悬臂摆动座式减震装置

说明书

本发明属于一种减震装置，特别是属于一种轻便车辆单支撑车架用短悬臂摆动座式减震装置，属于B62K范围。

本发明特别适用于各种以单支撑车架为结构特征的轻便车辆前后轮的减震用，这里所说的轻便车主要指自行车、人力三轮车、电动自行车、助动车等等。

各种轻便车辆已成为人们生活中不可缺少的代步工具，人们在要求实用时，还不断要求在使用过程中感到更加舒适，这就要求这些车辆应当有减震装置。现在，有一种自行车前轮装有减震装置，后轮没有减震装置，前轮的减震装置是由活塞式套管和压缩弹簧组成；还有一种自行车前后轮都有减震装置，其前轮仍然是仿照摩托车的前叉结构，后轮减震则是对车架作了较大的改变，将立管分为两段并截去中间的一小段，上段与车架上管相连接，形成一种悬臂结构，为了缩短悬臂长度而去掉了衣架部分，这样人们在使用中无法载货、载物而感到诸多的不便，下段上部为减震用的压缩弹簧支撑点并与立叉上端相连，下管与中轴座的固定相连改为活动铰链连接，在下管与上管中部之间增加一块连接板，目的是为了安装减震压缩弹簧的另一个支撑点，这样原车架就变为由上下两个独立三角形结构的力臂所构成的平衡力系，由于力臂很长，也就使得这种减震装置只能选择强度很大，弹簧圈数很少的压缩弹簧，因此减震效果也是微乎其微的。总之，现有轻便车辆的减震方式，多种多样，都是以压缩弹簧为主，用一种套管类的辅助件，在车架的各个部位去作一些适合各种类型减震方式的改变，车架结构的改变是为了适合各种减震方式的安装，这样，使车架结构本身的功能、美感、结构牢固度都受到不同程度的制约。其它如电动自行车、三轮车、助动车的减震方式也与上述自行车的减震方式大同小异，都要对自行车的原车架作较大的改变，由此看来，轻便车辆在现实生活中车轮减震装置的应用方面还不普通，也确实存在许多缺陷和诸多不利因素。根据对现有技术的大量检索，尚未查到与本发明有关的对比文件。

本发明的目的，旨在对以单支撑车架为结构特征的各种轻便车，提供一种减震幅度大，弹性调节范围宽的，且前、后车轮都适用的单支撑车架用短悬臂摆动座式减震装置，有效地减少颠簸对人、车产生的危害。

这种装置主要由半敞开壳形座、短悬臂摆动座、一组沿弧形支撑板均匀分布且数量至少三只以上的定滑轮组和两端可调节的圆柱形螺旋拉伸弹簧组成，其安装位置在前后车架与车轮轴的接合点之间，除此之外，这种装置不与前后车架的任何部位接触。

附图图面说明：

图<1>悬臂方向向前：单支撑车架前叉管1、半敞开壳形座2、销轴3、销轴螺母4、后轴承座5、弧形支撑板6、定滑轮座7、定滑轮组8、定滑轮轴9、卡环10、短悬臂摆动座11、抱闸外壳12、向前方向用前轴承座13、前弹簧支架14、前调节手轮15、前调节杆16、后弹簧支架17、后调节手轮18、后调节杆19、圆柱形螺旋拉伸弹簧20、中间锥形套21、单支撑车架前后车轮通用轮毂22、垫圈23、内六角螺钉24、前轴承座螺钉25、后轴承座螺钉26、刹车盘27、前端孔28、后端孔29、前端钩30、后端钩31。

图<2>悬臂方向向后：单支撑车架后平叉管32、后斜管33、后衣架管34、向后方向用前轴承座35、半敞开壳形座2、后调节手轮18、调节杆套36、向后方向后调节杆37、主动飞轮38。

下面结合附图详细说明本发明：