[发明专利]汽车尾气净化器电控监测增效装置

说明书

本发明属汽车尾气净化技术领域，具体地说涉及一种汽车尾气净化的补气及监测装置。

随着科学技术的进步，社会文明的发展以及人们消费水平的提高，我们所赖以生存的环境也不断地被污染，其中机动车辆的尾气污染直接影响人们的生活质量，损害人们的身体健康。在机动车市场里，化油器车是较难治理的“污染大户”，但是根据我国的国情，取缔化油器车是不现实的，也是不可能的。

针对化油器车的污染问题，目前市场上大多采用安装三元催化净化器，其治理效果相对可靠而优越，但是，三元催化净化器的工作范围特别窄，只有发动机在理论空燃比下即14.7∶1或14.8∶1工作时，排放的尾气中的CO、HC和NO_x才能有效地氧化还原。这就是说，对发动机的空燃比要求严格，而化油器车自身的结构特点决定了它不可能始终工作在理论空燃比下，要使发动机工作在理论空燃比下就需要安装配套的调节装置。目前市场上采用的是在三元催化净化器前加单向阀补氧，其不足之处有：

1、发动机冷车起动时补气，不易提升三元催化净化器的温度，净化效果差；

2、过稀的尾气排放，补气没有必要；

3、发动机在高负荷、高转速连续工作下，补气会造成净化器积累温度过高，这样就会大大缩短催化剂的寿命，严重时会烧毁三元催化载体；

4、净化器积累温度过高，废气中的有害成份会发生新的离解反应，生成二次污染物。

本发明的目的旨在克服上述缺点，提供一种能自动调节尾气中氧含量且使之达到理想空燃比尾气排放的汽车尾气净化器电控监测增效装置。

为达到上述目的，本发明采用如下解决方案：包括氧传感器和温度传感器，其特征在于：氧传感器的一端安装在三元催化净化器进气端附近，另一端连接电控中心的输入端，电控中心中设置氧传感器信号接收放大电路、信号比较电路、输出放大电路、驱动控制电路；温度传感器的一端安装在三元催化净化器上，另一端连接电控中心的输入端，电控中心中设置温度传感器信号接收放大电路、比较整形电路、输出放大驱动电路；电控中心的输出端与电磁单向阀连接；电磁单向阀与尾气排气管相通。

上述的汽车尾气净化器电控监测增效装置，其特征在于：所述的电磁单向阀包括壳体、单向阀、电磁阀、进气口、出气口，在壳体的中间设置一周凸台，在凸台与出气口之间通过弹簧安装一单向阀，在弹簧的作用下，单向阀与凸台密封；在凸台的另一面设置可以与其成密封状态的电磁阀；在壳体的侧面开有进气口，进气口的外边设置空气滤清帽。

上述的汽车尾气净化器电控监测增效装置，其特征在于：所述的电控中心中还设有氧传感器和温度传感器的信号显示电路，与设置在驾驶室中的空燃比显示仪连接。

上述的汽车尾气净化器电控监测增效装置，其特征在于：所述的氧传感器也可以放在汽车尾气排气管的尾部。

本发明的工作原理是：发动机起动后，废气经排气管排出的同时，氧传感器、温度传感器开始工作。当净化器温度低于200℃时，温度传感器输出低电平，电控中心输出关闭的信号，电磁单向阀关闭，该装置不工作；当净化器温度高于200℃后，电控中心输出打开的信号，电磁单向阀打开，允许补氧系统工作；当净化器温度高于800℃后，温度传感器输出低电平，电控中心输出关闭的信号，电磁单向阀关闭，该装置不工作。如果废气中氧含量充足，氧传感器输出低电平，电控中心输出关闭的信号，电磁单向阀关闭，该装置不工作；若废气中缺氧时，氧传感器输出高电平，电控中心输出打开的信号，电磁单向阀打开，允许补氧系统工作。

发动机起动后，电磁单向阀中的单向阀随发动机工况的变化而开闭，其工作频率为发动机工作的频率，即每一个排气过程产生一个排气负压脉冲，将单向阀吸开。电磁单向阀的补气通道受电磁阀的控制，通过氧传感器、温度传感器的监控，经电控中心的运算处理，为电磁阀提供工作信号。只有当电磁阀与单向阀同时打开时，补氧系统才能实现补气。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

1、通过氧传感器的监控，经电控中心的运算比较，为电磁单向阀提供控制信号，可以实施较精确的补氧，为净化器提供一个合适的窗口，充分发挥三元催化剂的净化能力，实现综合工况下的高净化率，特别是对汽车非稳定工况也有明显的增效效果。

2、通过温度传感器的监控，当净化器温度低于200℃和高于800℃时，电磁单向阀关闭，该装置不工作，这样就可以实现低温限补、高温限补，有效地延长净化器的寿命。