[发明专利]内燃机的齿条齿轮动力输出结构

说明书

本发明属交通运输机构领域。

目前活塞式内燃机转动是由汽缸内的活塞，通过活塞销与连杆相接，连杆与曲轴相接，活塞的往复运行变为曲轴的转动，把活塞作的功传到所需要的地方，这种做法自从内燃机的发明至今一直都没有变过，说明它是一种有效的方法。但也有它的不足之处，就是连杆运动过程中有摆运动，内燃机的热能转化率比较低。

本发明的目的是把活塞获得的动能通过齿条的直线往复运动及主辅齿轮的配合，以主动轴的旋转方式输出，提高内燃机的热能转化率。

本发明的设计者，采用一个主动齿轮和一个辅动齿轮，与一根两面有齿的齿条间断并差开时间啮合，这两个齿轮的牙齿间隔分布，主动齿轮的主轴与辅动齿轮的轴有轴承与箱体相接，主轴与辅动轴上还各固定一个齿轮，两个齿轮中间有惰性齿轮，惰性齿轮轴也是有轴承与箱体相接，箱体上还固定有齿条导向套。

本发明主要优点是齿条作直线往复运动，提高了内燃机热效率。

本发明的具体结构由以下实施例及附图给出。

图1是本发明正视图，也是图2的B-B剖视图，图2是图1的A-A剖视图。

下面结合图1、图2详细说明本发明的细节及工作情况。

采用一个主动齿轮(2)和一个辅动齿轮(4)与一根两面有齿的齿条(3)间断并差开时间啮合，主动齿轮与辅动齿轮的牙齿是间隔分布，就是在园周上不都是牙齿，有地方有牙齿，有地方没有牙齿。主动齿轮和辅动齿轮与一根齿条间断并差开时间啮合，这也说明齿轮的圆周不都是有牙齿，同时也说明主动齿轮与齿条啮合时，辅动齿轮与齿条不啮合，辅动齿轮与齿条啮合时，主动齿轮与齿条不啮合，所以主动齿轮与辅动齿轮与齿条啮合既是间断地，又是差开时间啮合的。主动齿轮的主轴(1)辅动齿轮的轴(5)有轴承(11)与箱体(10)相接，主轴上还固定一个齿轮(6)，该齿轮与惰性齿轮(7)啮合，惰性齿轮与辅动轴上固定的齿轮(8)啮合，主轴与辅动轴上的齿轮之间有惰性齿轮，就能使主轴与辅动轴同一方向转动。由于有了同一方向的转动，就能使齿条既能前进又能回，带动活塞往复运动。活塞在汽缸(15)内的往复运动，由于齿条(3)与活塞，在顶部直接相连，且轴线中心重合，因此齿条也就往复运动，当齿条带动主动齿轮旋转时，就作功，也就是活塞前进运动，辅动齿轮与齿条不在啮合状态。当活塞要向回返时，辅动齿轮带动齿条、活塞向回返，这期间主动齿轮与齿条不在啮合状态。活塞这样一进一回就完成了一个冲程。惰性齿轮也是有轴承(11)与箱体(10)相接。齿条在作往复运动时，使它不能摆动，因此设置了一个齿条导向套(13)，齿条导向套固定在箱体(10)上。当然汽缸还有汽缸盖(16)，这些与原来发动机一样。汽缸(15)还有汽缸座(12)，汽缸座可以与箱体铸成一体，也可作为两个零件，本发明作为两个零件。