[发明专利]一种机动车防眩装置

说明书

本发明涉及一种机动车防眩装置，特别是涉及一种汔车和摩托车的防眩装置。

通常交通车辆包括大小汽车和摩托车都配有前照灯，供夜间行驶照亮前方道路用，特别是机动车在市郊和山路夜间行驶时，前进道路全靠灯光照亮。为了防止夜间交会车时造成眩目，机动车前照灯都采用防眩灯。

世界汔车前照灯灯光体系大多是参照欧洲ECE法规制订的，所用防眩灯是采用了一种灯丝前遮板使灯丝发出的光只能通过反光罩反光射出，而不能直接射出。并有两组灯丝的防眩灯泡，两组灯丝中一组在抛物线反光镜的焦点位置，能照亮远处，称“远光”；另一组灯丝不在焦点位置，发出的散光只能照亮近处，称“近光”。由于“远光”还会使对面司机眩目，交通法规上明文规定：夜间行驶在交会车时必须将“远光”切换成“近光”。但由于“近光”只能照亮车前6-7米远，所见景物瞬间就到了轮下，就如守门员守球门一样，无法采取紧急措施。若要安全，司机唯一的办法是将车速降到非常低行驶，那将推迟到达甚至误事，因此司机常不愿切换灯光。众所周知，人眼在昏暗或无路灯环境，瞳孔总是开得比较大，使视网膜感受到的光量多些来看清物体的，如在这时候遇上机动车强灯光照射，将会出现几秒钟到几十秒钟的“盲视”。这时什么也看不见，极易发生交通事故。由此引起的交通事故仍不断发生。为了解决这个问题，有人提出一种在夜间交会车时会自动切换灯光的电子装置，由于未彻底解决问题，司机仍不愿使用。

机动车司机一方面埋怨交会时眼睛被对方灯光照花了眼，而另一方面又埋怨灯光亮度不够看清路面。而汽车灯光标准部门不准汽车灯光再提高功率和亮度了，使汽车制造商不得不将研究精力化在如何改进车灯前轧花玻璃上的花纹，使射出的灯光尽量向路面和外偏移来减少眩目和使路面亮些，但由于没有从彻底解决问题的途径去努力，缺陷依然存在故效果不大。曾经有人提出另一种《车用偏振光照装置》(中国专利：86年5月21日专利公告)。虽然采用了偏振光车灯，偏振光滤光板或司机专用的偏振滤光眼镜来达到防眩作用。但是由于它采用的偏振光滤光膜，透光性能差，难以形成强光来照亮前方；另外，其偏振角(指偏振面与地面的夹角)采用45度，设想机动车前灯射出的光不能被对方司机看到，实际上司机仍能看到对方车灯所照到的物体。而要做到偏振面与地面相差45度却十分困难，因此难以实施。

本发明的任务是提供一种新的机动车防眩装置，恰到好处地运用偏振光学特性，能有效的防眩，解决机动车在夜间行驶中车与车、机动车与自行车之间，由于驾驶者的“盲视”而出现的交通事故问题。

本发明的任务是这样完成的：装置巧妙地运用了偏振光如下的三个光学性质：偏振光光学性质(一)：当光线射过一振动面为垂真方向的偏振片P1后，就成为振动面为垂直方向的线偏振光，如图1所示。

偏振光光学性质(二)：当光线射过一振动面为垂真方向的偏振片P1后就成为振动面为垂直方向的第二片偏振片P2，则在P2后可以看见这种线偏振光。如图2所示。但如果这种线偏振光遇到的第二片偏振片P2的振动面不是垂直方向，而是水平方向时，则在P2后面会产生消光作用，也就是说在P2后只能看见极微弱的光。如图3所示。

偏振光光学性质(三)：当振动面为垂直方向的线偏振光照射到物体上时，物体就会将线偏振光改变为普通自然光以漫反射光形式反射出来，由于它已改变性质成为非偏振光，所以它能射过振动面为任何方向(包括振动面为水平方向)的偏振片。如图4所示。

本发明的技术方案是：将机动车的前照灯内装入一振动面为垂直方向的偏振片便可成为偏振光车灯，汔车驾驶员配戴的眼镜，摩托车手戴的头盔和骑自行车人戴的眼镜内均装入一副振动面为水平方向的偏振片即可。只要以上两种偏振片的装入，即可完成防眩装置的本体。

基于前述偏振光光学性质的运用，我们可获得如下效果：

(1)交会车时，双方驾驶员能看清双方前照灯所照亮的景物一偏振光光学性质(三)的运用，对方前照灯直接射过来的强光照不花眼-——偏振光学性质(二)的运用；

(2)驾驶员能更清楚看清对方汽车内情况——偏振光光学性质(一)的运用；能看清对方驾驶员脸——偏振光光学性质(二)的运用；

(3)驾驶员能看清路灯照亮的景物——偏振光光学性质(一)的运用；

(4)驾驶员能看清沿街商店内外情况——偏振光光学性质(一)的运用；

(5)巡警、交警、行人都能看清汽车内情况——偏振光学性质(一)的运用；

(6)摩托车驾驶员和骑车人都有以上效果——偏振光学性质(一)(二)(三)的运用。