[发明专利]省公路的双(多)联桥悬挂系统

说明书

本发明专利涉及汽车制造和汽车改装领域；汽车百年，尽管汽车离不开公路，但汽车设计制造者从耒没有把汽车对公路的破坏例入课题，如何减轻汽车对公路的破坏，本项专利就是以省公路为理念，发明一种省公路的双联桥和多联桥悬挂系统。近年耒因双后桥汽车对公路附着力高，大幅度提高安全性能，双联桥、三联桥挂车和半挂车能直接提高载质量而保有量比例日渐提高，而双联桥汽车、双联桥三联桥半挂车和全挂车对公路却破坏严重，缩短了公路的使用寿命，现代双联桥汽车，双联桥和三联桥半挂车、全挂车因结构上的两个缺陷；第一是轴距大，第二是钢板弹簧弓形向上，重载时两轴向两侧延伸，使轴距增大，使车辆转弯时产生极大的横向磨擦力，造成对公路的破坏。本专利就是通过缩小轴距和车辆在重载时两轴向中心靠拢，使车辆在转弯时的磨擦力减少，减轻对公路的破坏，达到延长公路使用寿命的目的，从理论计算可以得知，重载轴距从最大直经线起，每缩小百分之一，横向磨擦便减少一个园周率的倍数；本发明可缩短重载轴距百分之十至十五，减少横向磨擦约百分之三十至四十，而双联桥汽车基本是对公路破坏最严重的重型车，所以本项技术能最低延长公路寿命百分之三十，本专利是一项无须投资便可延长公路使用寿命的技术。

本发明专利的特点是：双联轴在重载荷时轴距变化正好与现代汽车相反；相邻两架钢板弹簧互相错开，互不影响相对运动；载荷可根据路面自动调节。

本发明专利的优点是：1、轴距设计不受客观条件的限制，轻易就可将双联轴轴距设计到最小，当轴载荷加大时，双轴均向中心靠拢，使汽车在行驶中和转弯时缩小滑动磨擦面，减轻双联轴车辆对公路的破坏，延长轮胎使用寿命。2、当汽车通过凹凸路面时，利用路面的不平度，强制自动进行载荷调配，始终使两轴间载荷相等。3、本系统利用了现代两轴车单后轴的悬挂技术，与双联轴稼接，改善了减震性能，提高驾驭舒适性，减轻驾驶员诸如胃下垂、椎间盘突出，坐骨神经痛等职业病，减轻货物破损。因结构和制造简单，受力极为合理，车架无须加强，能大幅度降低制造成本。

说明书附图1为本专利技术在汽车驱动桥上的基本应用图；附图2为本技术在双转向桥上的基本运用图；附图3为本技术在减震性能要求较高的汽车或挂车上的基本运用图；附图4为本技术在三联桥或多联桥车辆上的基本运用图。附图5为中间吊耳基座和载荷自动调配架的工作示意图；附图6为前吊耳工作示意图；附图7为后吊耳工作示意图；附图8为双转向桥和多联桥用载荷自动调配架另部件三视图；附图9为双驱动桥载荷自动调配架另部件三视图；附图10为汽车用中间吊耳基座另部件三视图；附图11为汽车用前吊耳另部件三视图；附图12为汽车用后吊耳另部件三视图；附图13为挂车用中间吊耳基座另部件三视图；附图14为挂车用前后吊耳另部件三视图。说明书附图中1是是载荷自动调配架，2是调配架中间支座，3是钢板弹簧前吊耳，4是钢板弹簧后吊耳，5是汽车或挂车车架，6是内侧钢板弹簧，7是外侧钢板弹簧，8是高减震性能的内侧付钢板弹簧，9是高减震性能的外侧付钢板弹簧。

本发明专利是这样实现的，按设计要求首先将钢板弹簧前吊耳3、调配架中间支座2、钢板弹簧后吊耳4、用螺栓或铆钉固定在汽车或挂车车架5上面，将载荷自动调配架1、装入调配架中间支座2的轴承座内，再将内、外侧钢板弹簧6和8及7和9的两活动端错开装入载荷自动调配架1的内外两侧位置，再将钢板弹簧两固定端分别装入钢板弹簧前后吊耳3和4，当汽车重载时，将原本弓形弹簧钢板压平伸长，迫使两轴均向中心靠拢，实现了向心，以减轻横向磨擦，达到省公路的目的。当汽车通过凹凸路面时，如中轴进入凸型路，传统中轴及钢板弹簧6的活动端受压，压迫载荷自动调配架1后端上扬，迫使前端与传统后轴及弹簧钢板7下降，自动调配到载荷相等的目的。如后轴进入凸型路，整个悬挂系统动作相反，使两轴载荷始终相等，这就是本发明专利的基本特征。

下面结合说明书附图，用实施例对本发明专利从汽车或挂车车架5开始，做进一步说明；说明书附图为本发明专利的原理结构示意图，按设计要求首先将钢板弹簧前吊耳3、调配架中间支座2、钢板弹簧后吊耳4、用螺栓或铆钉固定在汽车或挂车车架5上面，将载荷自动调配架1、装入调配架中间支座2的轴承座内，再将内、外侧钢板弹簧6和8及7和9的两活动端错开装入载荷自动调配架1的内外两侧位置，再将钢板弹簧两固定端分别装入钢板弹簧前后吊耳3和4，当汽车重载时，将原本弓形弹簧钢板压平伸长，迫使两轴均向中心靠拢，实现了向心，以减轻横向磨擦，达到省公路的目的。当汽车通过凹凸路面时，如中轴进入凸型路，传统中轴及钢板弹簧6的活动端受压，压迫载荷自动调配架1后端上扬，迫使前端与传统后轴及弹簧钢板7下降，自动调配到载荷相等的目的。如后轴进入凸型路，整个悬挂系统动作相反，使两轴载荷始终相等，这就是本发明专利的根本本特征。