[发明专利]微型自行车

说明书

本发明涉及一种由人力驱动的自行车。

现有自行车的传动方式为链传动机构带动棘轮机构来驱动车轮，这种传动方式结构简单，有优良的滑行性能，因此沿用至今，但仍然有尺寸大，比较笨重，搬动、存放不方便和骑车比较费力的缺点。

现有自行车体积较大，是因为车轮太大，如果要在不降低车速的前提下大幅度减小轮径，则必然要相应增加链传动机构的传动比，要增加传动比就要增加主动链轮(大飞)的齿数，减少被动链轮(小飞)的齿数。因为现有自行车主动链轮(大飞)较大，再增大已无必要，故唯一可行的办法是减少被动链轮的齿数，但现有自行车的被动链轮因同棘轮机构在轴向上处于相同的位置，相互重叠，致使其径向尺寸受到棘轮机构的限制，已无法再大幅度减小，这就是现有自行车难以在不降低车速的前提下实现微型化的原因。

现有自行车骑行比较费力，是因为在一个车轮的轮毂和轴之间安装有两列向心球轴承，两轮自行车共由四个单列向心球轴承来承受车身和骑车人的重量，故轴承摩擦力较大，骑行比较费力。这也是因为车轮太大而不得不用两列向心球轴承来支撑一个车轮。

本发明的目的是在不降低车速的前提下大幅度减小轮径，使自行车的尺寸和重量大大减小，实现微型化，同时把单个车轮的轮毂和轴之间的轴承数目减少到壹个，减小轴承摩擦力，使骑车更省力。

本发明的技术方案是在自行车前、后轮的轮毂和轴之间均只用一个单列向心球轴承，轴承位于车轮的中线上，其外圈装在轮毂中，内圈通过过盈配合固定在轴上。前轮轴安装在前叉的轴槽内并通过轴两端的螺母同前叉固定在一起，后轮轴(6)安装在车架(5)的轴槽内并通过轴两端的螺母(9)同车架固定在一起。被动链轮(11)通过滚针轴承(10)装在后轮轴(6)上，被动链轮(11)和轮毂(3)之间用外接式(或内接式)棘轮机构来连接，棘爪(13)装在轮毂(3)上的槽内并用钢丝弹簧(2)使棘爪(13)轻压在棘轮(12)上，棘轮被动链轮联接在一起，这样做的目的是通过合理安排棘轮机构和被动链轮的位置，使棘轮机构不再成为减小被动链轮的障碍，从而可以大大减少被动链轮的齿数，增加传动比，使大幅度减小车轮而不降低车速成为可能。

在车轮大大减小后，车身尺寸也将相应减小，整车重量大大减轻。

附说明：

图1：本发明的自行车后轮A-A剖面图

图2：本发明的自行车后轮B向视图

图3：本发明的自行车前轮C-C剖面图

图4：本发明的自行车外形图

实施例：

选用12英寸的车轮，大飞48齿，小飞9齿，则传动比等于48/9=5.3，按上述的方案制成如图4的自行车，则其体积和重量比现有自行车大大减小，而其车速同现有的26英寸自行车相当。