[发明专利]强力雾化省油器

说明书

本发明涉及一种雾化省油装置，尤其能撕碎分解雾化“柱状”或“锥形旋流”油滴的强力雾化省油器。

目前公知的一种雾化省油装置(据说是一种专利新产品)的结构：壳体纵向圆柱形内腔的上端与化油器下体接口，用螺丝连接固定。下端与进气管接口用螺丝连接固定。在壳体纵向圆柱形内腔外部装一台小电动机，使电动机的轴穿入壳体纵向圆柱形内腔之中，然后在电动机的轴上安装一个方框形叶轮。工作时方框形叶轮高速旋转打散或击碎化油器下体中“柱状”油滴，起到雾化和省油的目的。但方框形叶轮在壳体纵向圆柱形内腔的圆中转动，四周留有很多空间死角，使油滴不经过方框形叶轮的击打雾化过程，而直接落入进气管。油滴的击碎雾化效率不够高，可燃气混合也不够均匀。

另外目前公知的节气门体汽油喷射系统也称单点电控汽油喷射系统SPI(SingIe Point Injection)，它是将一个(或两个)电控喷油器安装在单腔(或双腔)化油器节气门的正上方，直接将汽油喷入进气管的进气流中，然后由各缸的进气管分配到各自的气缸的。其中，喷油器采用6个径向布置的倾斜计量喷孔和一个锥形喷腔，汽油喷出时呈45°的锥形旋流。虽然它有利于汽油的雾化，但在汽油喷射区内的雾化浓度远比喷射区以外的死角空间混合气浓度高的多。所以它的可燃气雾化混合不是十分充分均匀。

其中，典型的节气门体汽油喷射系统有：美国通用汽车公司的TBI(ThrottIe Body Injection)、日本三菱公司的ECI(EIec-tronic Contro IIed Injection)、美国福特汽车公司的CFI(CentraI fueI Injection)以及丰田的CI、日产的EI、克莱斯勒的EFI等。另外还有公知的波许-皮尔堡电子反馈式化油器控制系统。

本发明的目的是，提供一种由内、外叶轮等组成的强力雾化省油器，不仅能强力撕碎、分解雾化，化油器中的“柱状”油滴，还能撕碎分解节气门体中“锥形旋流”油滴。同时将雾状的可燃气，充分混合，搅拌均匀。从而使可燃混合气中的雾化品质进一步提高，使尾气净化也有所改善。用较为偏稀的雾化品质较好的可燃混合气获得相同的功率，或者在相同的可燃混合气成份时，使汽油机发出更大功率，从而改善汽油机燃料使用的经济性，达到相对节油省油的目的。

本发明的目的是这样实现的：壳体横向圆柱形内腔的下端与进气管接口用螺丝连接固定。上端可与化油器下体接口用螺丝连接固定。也可以与节气门体下端接口用螺丝连接固定。壳体横向圆柱形内腔的左端与左端盖用螺丝连接固定。右端与右端盖用螺丝连接固定。在左端盖外部装一台电动机，使左电动机的轴从左端盖中心孔伸入壳体横向圆柱形内腔之中，然后在左电动机的轴上安装外叶轮。在右端盖外部也装一台电动机，使右电动机的轴，从右端盖中心孔伸入壳体横向圆柱形内腔之中，然后在右电动机的轴上安装内叶轮。

内叶轮与外叶轮形状相似，它们的外形象一个鼠笼，它的剖面象个音叉，其中内叶轮比外叶轮尺寸小。外叶轮与内叶轮分别装在左右电动机的轴上，而这二根轴又同在一条轴线上运转。内叶轮套入外叶轮中运转，彼此相隔很少一点间隙，而互不相碰撞，外叶轮可沿壳体横向圆柱形内腔中圆的轨迹，高速旋转所扫过的面积不留一点死角空间，不会让油滴不经击散，撕碎，雾化的过程而下落。工作时内外叶轮各自以相反的方向高速旋转，相互剪切油滴，相互撕碎，分解雾化油滴，使雾状的液态汽油颗粒大小、均匀、一致，雾化充分，混合搅拌均匀，雾化品质得到进一步提高。另外壳体横向圆柱形内腔的空气容积要比化油器下体中的空气容积大很多倍，有利于可燃气的雾化稀释。用偏稀的，雾化品质较好的，可燃混合气获得相同的功率，或者在相同的可燃混合气成份时，使汽油机发出更大功率。从而改善汽油机燃料使用的经济性，达到相对节油省油的目的。

另外，在壳体横向圆柱形内腔的下端设置防护网，可以防止落物进入气缸。

对节气门体结构的壳体横向圆柱形内腔，上端与节气门体下端的接口对接。下端与进气管对接。工作时内外叶轮各自以相反方向高速旋转。可以强力撕碎、分解雾化。喷油器喷出的“锥形旋流”使之雾化充分，搅拌混合均匀。