[发明专利]燃油平衡分配泵

说明书

本发明涉及一种多缸发动机的燃油平衡分配泵。

现有多缸发动机的燃油分配泵的主要技术结构是：以相对气缸数，用固定凸轮、柱塞付、出油阀等组成的增压供油装置组，并齐排立而成。它的工作过程是，随着固定凸轮的旋转，推动柱塞，至柱塞套上的回油孔封闭时开始增压供油，每缸之间所要求平衡的供油量是通过调节柱塞的转角来实现的，它的主要原理是，因柱塞上开有一斜槽，当柱塞在柱塞套内作向上运动时，不同的柱塞转角，会使其斜槽与柱塞套上的回油孔相对的运动距离发生改变，从而达到改变供油量的目的。它的主要缺点是：1、柱塞付增压供油过程中，柱塞头部有效的密封柱距短，易使燃油中的杂质穿过柱塞与套之间的周隙而磨损。2、由于各柱塞付的磨损不可能象金加工的那样均匀平衡，故会使各缸供油量的平衡度很快造成破坏。3、由于磨损快，造成使用寿命短。4、由于各缸供油量平衡度的破坏，会使整台发动机工作性能下降，同时油耗增大。5、柱塞付的制造工艺麻烦等。

本发明的目的是为了针对上述缺点，提供一种无需平衡量校正，就可使各缸的供油量保证绝对平衡，且使用寿命大大延长的多缸发动机燃油分配泵。

本发明的多缸发动机燃油平衡分配泵，为了达到上述目的，采用以下技术方案：该燃油平衡分配泵主要由可轴向滑动的锥形凸轮为中心，在园周上均匀径向排立柱塞供油装置。在中心凸轮的转动推动下，可依次给周上各供油装置提供相等的柱塞供油行程，不同的凸轮轴向滑动位置，各可得到不同的柱塞供油行程即供油量。凸轮的轴向滑动位置，可由人为的操作力与调速盘离心力的平衡力确定。

本发明的多缸发动机燃油平衡分配泵具有以下优点：1、由于柱塞和柱塞套分别不设斜槽和回油孔，故有效的柱塞密封柱距长，使燃油中的杂质难以穿过柱塞周隙而减少磨损，即能增加使用寿命。2、由于各柱塞的供油行程都是靠同一凸轮提供的，故每气缸内所供的油量是绝对平衡的。它不但可免去发动机使用中期的校正维修，而且可大大改善发动机使用中后期的性能，同时起到节油的作用。3、由于柱塞付上不设精度要求较高的斜槽和回油孔，所以制造工艺简化。本发明适用于多缸发动机的配用。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细描述。

图一为本发明的多缸发动机燃油平衡分配泵的整体主要技术结构剖示图；图二为可轴向滑动的锥形凸轮示意图；图三为本发明的燃油平衡分配泵的其中单分体柱塞供油装置的工作原理剖示图；图四为本发明的燃油平衡分配泵的操作供油与自动调节供油的技术结构剖示图。    

如图一所示，本发明的多缸发动机燃油平衡分配泵，主要由均匀的圆周排列的简化柱塞供油装置1、凸轮2、凸轮轴3和燃油分配泵壳体4组成。在凸轮2的转动过程中，凸轮2的凸尖可依次推动每只柱塞供油装置1中的柱塞体而达到轮流供油的过程。凸轮2为锥形凸形，如图二所示，可在凸轮轴3上与该轴同速轴向滑动，凸轮2在不同的轴向位置上，各可得到不同的柱塞推动行程，即供油量。

如图三所示，本柱塞供油装置主要由压紧螺丝1、进出油阀座2、出油阀针3、进油阀针14、橡胶圈15、柱塞套5、弹力弹簧6、柱塞7、挺柱17、掐圈8、滚轮9、滚轮轴18、锥形凸轮10、凸轮轴11以及分配泵壳体16组成。在分配泵壳体16上设有以上部件外，还设有出油孔4，在压紧螺丝1上设有出油孔12，在柱塞套5与柱塞7的头部之间形成可收缩扩涨的油腔室14。当凸轮10的凸尖向上运转时，可推动滚轮9，使挺柱17向上运动，从而通过掐圈8，使柱塞7向上压动，然后至进油阀针13自动关闭，出油阀针3自动打开而实现供油。当凸轮10的凸尖越过与滚轮的切点后，在弹力弹簧6的作用下，柱塞7退回，同时进油阀针13打开进油，接着进行第二次供油。

如图四所示，本发明的燃油平衡分配泵的人为操作供油与自动离心力调节供油相互合作的主要技术结构是由分配泵轴1，人为操作之滑动衬套2、弹力弹簧3、锥形轴向滑动凸轮4、柱塞供油装置之滚轮总成5，调速滑盘6，离心钢质飞球7组成。在人为操作力作用下，使滑动衬套2对弹力弹簧3压缩，从而促使锥形凸轮4向右滑动，由于滚轮总成5的轴向位置是不变的，因此可得到滚轮总成5上升的行程增大，即供油量增大，随着供油量增大，轴转速上升，由于飞球7离心力的作用，使调速滑盘6向左推动锥形凸轮4，直至推力与人为操作力平衡为止，即达到供油量自动相对调节的过程。

本发明适合于多缸发动机的配用。