[发明专利]带有吸入消声器结构的压缩机

说明书

本发明涉及一用于例如一车辆空调器的压缩机，特别是涉及一具有吸入消声器结构、以衰减从一外部冷却剂回路吸入的冷却剂气体之压力波动的压缩机。

上述类型的一吸入消声器结构公开在例如日本未审的专利公报(公开)7-139463中。即，如图6所示，一压缩机适于重复一压缩循环，该压缩循环包括：由图中一活塞101沿水平方向的往复运动所进行的从一吸入腔102向一压缩腔103吸入一冷却剂气体、压缩所吸入的冷却剂气体和向一排泄腔104排出被压缩的冷却剂气体。一消声器腔105形成在一外部冷却剂回路与吸入腔102之间。因此，从外部冷却剂回路吸入压缩腔103的冷却剂气体的压力波动由于消声器腔105的一膨胀型消声器作用而被衰减，从而可减小由于该压力波动而在外部冷却剂回路的管系内所产生的振动和噪声。

一般地，一车辆空调器具有一通常设置在致冷回路内最低位置的压缩机，因为压缩机是被设置在车体较下部位置的一车辆发动机所驱动。因此，当车辆停止时由于高度差而使在外部冷却剂回路内的液体冷却剂容易流入压缩机内，并且如果车辆停止很长的时间，则在压缩机重新起动前，吸入腔102、消声器腔105和吸入通道106内会几乎充满液体冷却剂。

在图6所示的吸入消声器结构中，将消声器腔105连接到吸入腔102的多个吸入通道106之一的一入口107开口于吸入腔102的最低位置处。即，消声器腔105在比通向最低吸入通道106的入口107还低的一区域内几乎没有容腔。因此，具有这样的一问题：由于消声器腔105内的液体冷却剂以液体状态流向吸入腔102，液体压缩会持续很长的时间，故由液体压缩而导致的振动与噪声增大。

本发明的一目的是解决现有技术的上述问题并且提供一具有一吸入消声器结构的压缩机，其能降低由于液体压缩而产生的振动和噪声。

为达到上述目的，根据本发明提供一压缩机，包括一壳体，其具有一压缩腔和彼此相邻地限定在该壳体内的一吸入腔；一与压缩腔相关联的可动件，从而一冷却剂气体从吸入腔被吸入压缩腔内，在压缩腔内被压缩和从压缩腔排泄出；和一吸入消声器结构。吸入消声器结构包括一设置在吸入腔和一外部冷却剂回路之间的消声器腔；一将消声器腔连接到吸入腔的吸入通道，该吸入通道具有一起自所述消声器腔的入口；和该消声器腔具有一液体储存空间，该空间形成在消声器腔内比上述入口低的一区域中。

根据上述发明，例如从外部冷却剂回路流入消声器腔内的液体冷却剂被暂时储存在液体储存空间内。由于通向吸入通道的入口设在高于液体储存空间的一位置，因此液体储存空间内的液体冷却剂在液体状态下几乎不经吸入通道进入吸入腔内。液体储存空间内的液体冷却剂在压缩机操作过程中被压缩机所产生的热蒸发并且最终以气体状态进入吸入腔内。因此，可以降低由液体压缩所产生的振动和噪声。

最好是，消声器腔是通过一连接到压缩机的壳体上的消声器壳体和一在一分隔线处被固定到消声器壳体上的消声器盖形成的，从而部分地延伸到消声器壳体内和部分地延伸在消声器盖内；吸入通道被形成在消声器壳体和消声器盖之一内，以延伸到消声器腔；该入口设置在不超过位于消声器壳体和消声器盖之间的分隔线的一位置上。

按照该特征，形成从消声器腔通向吸入通道的入口之结构设置在不超过消声器壳体与消声器盖之间的连接线的一位置上。因此，一研磨操作不会受到该形成入口之结构的干扰，从而当消声器壳体或消声器盖中与另一部件的相应表面接触的一表面被研磨时，可以防止工作性能恶化。

最好是，从消声器腔通向吸入通道的入口向上或向下开口。

例如，如果消声器腔之通向吸入通道的入口侧向地开口，则在入口内可能存在一相应于其直径的高度差。因此，用于一液体储存空间的一容量将降低。相反，根据由权利要求3限定的本发明，通向吸入通道的入口在消声器腔内或者向上、或者向下开口。因此，在入口内没有高度差，以确保一更大容量的液体储存空间。

最好是，消声器壳体具有一外壁，以部分地形成消声器腔；还具有一在外壁内的圆管壁，以形成吸入通道。

本发明通过参照附图由优选实施例的下列描述将变得更明显，其中：

图1是根据本发明一实施例的一压缩机的侧剖视图；

图2是沿图1的II-II线的一剖视图；

图3是沿图1的III-III线的一剖视图；

图4是表示吸入消声器结构之另一实施例的剖视图；

图5是表示吸入消声器结构之再一实施例的剖视图；

图6是表示吸入消声器结构之现有技术的剖视图。