[发明专利]汽车液压制动系统

摘要

一种车辆液压制动系统,包括连接在一个主液压缸装置上的一个有枢轴的制动杆,主液压缸装置又通过制动管路与多个液压制动卡钳相连。一个机械制动增压器沿管路设置在上述主液压缸和卡钳之间。根据建立的公式来确定踏板行程,可使其接近按照传统的真空辅助液压制动系统所建立的工业标准。

主权项

1.一种车辆上的液压制动系统，包括：一个制动踏板(12)，它安装在车辆的支承构件(16)上，可绕一个轴(14)沿弧线转动，转动行程为(Tp)，所述制动踏板(12)有一自由端(18)，该自由端离所述轴(14)的距离为踏板距离(dp)，使用者的脚可使之绕所述轴(14)沿一弧线产生位移，和一个与所述制动踏板(12)相连的连杆(22)，该连接处距所述轴(14)的距离为位移距离(d1)，该位移距离(dl)比所述踏板距离(dp)小，因而就在所述自由端(18)和所述连杆(22)之间限定了一个位移比(dp/dl)；至少一个带可移动制动块(46)的液压制动的制动卡钳(40)，该可移动的制动块用于与一个相关的、相邻的车辆转动摩擦元件(48)相接，并向其上施加一制动力，所述制动卡钳(40)有一个活塞缸筒(50)，与所述制动块(46)相邻，一个制动活塞(56)可滑动地支撑在所述活塞缸筒(50)之中，在所述活塞(56)和所述缸筒(50)间限定了一个轴向的腔室(62)，液压流体可进入到该轴向腔室内，而使所述活塞(56)移动并使所述制动块元件(46)动作，所述腔室(62)有一个已知容积Vc，是使所述活塞(56)和所述制动块元件(46)移动一预定量以提供一预定的制动力所必需的；一个主液压缸装置(26)，安装在所述支承构件(16)上邻近所述制动踏板(12)处，所述主液压缸装置(26)包括一个液压流体(F)的油箱(28)及一个液压缸(32)，所述液压缸(32)的一端有一个与所述油箱(28)相通的流体入口(30)，所述液压缸(32)另一端有一个流体出口(34)，所述主液压缸装置(26)包括一个安装在所述液压缸(32)内可滑动的活塞(36)，所述活塞(36)与所述连杆(22)相连，活塞端面为一个给定的接触面积Am，随着所述制动踏板(12)和所述连杆(22)的移动，所述活塞(36)移动，使液压流体(F)通过所述出口(34)从液压缸(32)内流出；一个制动压力增压器装置(64)，它包括一个液压缸(66)，它的一个流体入口(68)与所述主液压缸装置(26)的所述出口(34)相通，以接纳从主液压缸装置(26)流出进入所述增压器(64)中的液压流体(F)，它的一个流体出口(70)与所述制动卡钳腔室(62)相通，用于将一定压力的液压流体(F)传输到该腔室(62)内，所述增压器(64)包括一个第一活塞(72)，安装在所述液压缸(66)内并可滑动，和一个第二活塞(74)，套在所述第一活塞(72)内，一个流动通道(76)轴向延伸穿过第一活塞(72)和第二活塞(74)，使所述液压缸(66)的入口(68)和出口(70)之间流体贯通，并有一个阀座(82)，一个阀门元件(78)安装在所述液压缸(66)内与所述阀座(82)相邻，一个阀门弹簧(84)作用在阀门元件(78)和第二活塞(74)之间，将阀门元件(78)向前压与阀座(82)密封配合，一个接合件(88)与所述阀门元件(78)相邻，与阀门弹簧(84)相对，一个活塞弹簧(90)沿弹力的方向推动所述第二活塞(74)，克服阀门弹簧(84)的弹力使阀门元件(78)与接合件(88)配合并与阀座(82)脱开，随着制动踏板(12)的移动，开始打开流动通道(76)，使从主液压缸装置(26)流出的预定量的液压流体(F)通过增压器(64)流入到卡钳的腔室(62)内，从而使得制动块(46)相应地移动，与转动的摩擦件(48)接合，于是就在增压器(64)的入口(68)处产生增大的液压，超过活塞弹簧(90)的反作用弹簧弹力，使第二活塞(74)和阀门元件(78)移动，与接合件(88)脱离，进而关闭流动通道(76)，防止液压流体再通过流动通道，并限定了一个液压流体所需的附加容量Vl，由增压器(64)提供到卡钳腔室(62)，以获得所述的预定的制动力，第二活塞(74)有一个前端面积Af和一个后端面积Ar，当流动通道(76)关闭后，就确定了一个输出-输入增压比Af/Ar，其中获得所述预定的制动力所需的制动踏板(12)的踏板行程(Tp)由下面的公式来确定：Tp＝〖(Vc-Vl)Af/Ar+Vl〗dp/(dlAm)