[实用新型]超微型三轮轿车的动力驱动机构

摘要

一种超微型三轮轿车的发动机后置、后双轮驱动的传动机构，该机构把离合、变速以及主减速装置巧妙紧凑地布置在一个箱体中，并使该箱体位于轿车后排座椅下面，因而大大缩小了轿车的外形尺寸，大大降低了整车重心，使车身地板平坦，并能省掉纵向传动轴及两个万向联轴节或传动链条，使结构简单、成本降低，操纵稳定性大为提高。

主权项

1、超微型三轮轿车的动力驱动机构，其特征在于：发动机1后置后双轮55驱动，发动机1后置后双轮55驱动的动力驱动部分的结构为：连接圆盘4，离合器内齿套5用螺栓6与发动机1的飞轮3相固接，离合器外齿套36的内孔套在调心向心球轴承31的外圈上，而向心球轴承31又安装在发动机的输出轴30上，并用螺栓35压紧其内圈；膜片弹簧11的外园处端面被调整套10压住，调整套10用螺纹拧紧在离合器内齿套5上；顶杆8与两个压紧园盘7中的外侧一个相固接，并顶住膜片弹簧11；分离拉杆37的一端与两个压紧园盘7中的外侧一个相固接，另一端与膜片弹簧11单方向固定；分离套13的外园与膜片弹簧11的内孔滑动配合；分离轴承9的活动圈外园与分离套13的内孔滑动配合，其死圈内孔与移动套39紧配；拨叉套17用弹性挡圈18固定在移动套39上，移动套39滑装在离合器外齿套36的轴颈上；拨叉滑块16通过小轴14安装在拨叉套17的凹槽中，拨叉15安装在拨叉轴38上，离合器外齿套36的右端轴颈和主动锥齿轮41的右端轴颈均分别安装在动力箱体34的孔中；动力箱体34用螺栓32与发动机1的外壳凸缘2固接在一起；主动锥齿轮41的前端轴颈用园柱滚子轴承42支承，其后端轴颈由小头相对的一对园锥滚子轴承50和52支承；齿轮19和齿轮25是连成一体的带有花键孔的齿轮套，由螺母26固定在离合器外齿套36的有花键的轴颈部分；齿轮43的内孔装在滚针轴承20上，滚针轴承20又装在主动锥齿轮41的轴颈上；齿轮48的内孔也动配合在主动锥齿轮41的轴颈上，外齿连接套45装在齿轮43与齿轮48中间，其内孔为花键孔，并与主动锥齿轮41右部轴颈上的花键相固接；啮合套23的内齿与外齿连接套45的外齿啮合，在啮合套23的左右各装有同步环22和46，叁块滑块24装在啮合套23与外齿连接套45相对的三个槽中，并用两个弹簧钢丝卡圈44支撑其两端；装在离合器外齿套36上的齿轮19和25与装在主动锥齿轮41轴颈上的齿轮43和48相啮合；齿轮28有内花键孔，装在离合器外齿套36的后部花键轴颈上，并可在其上用拨叉81拨着其左右滑动，齿轮28与倒挡介轮49啮合，倒挡齿轮49又与倒挡齿轮27啮合，倒挡齿轮27的内孔为花键孔，并固装在主动锥齿轮41的右部轴颈花键上；主动锥齿轮41与从动锥齿轮40啮合，从动锥齿轮40安装在差速壳78的轴颈上，差速壳78右端又装在轴套75上，这三者用螺栓74紧紧固连；行星轮轴76装在差速壳78的孔中，在行星轮轴76的左右各装有行星锥齿轮61和77，行星锥齿轮61和77分别与半轴锥齿轮60和65相啮合，半轴锥齿轮60和65的轴颈分别与轴套75和差速壳78的内孔动配合，轴套75和差速壳78的端部轴颈又分别支承在锥滚轴承73与79的内孔中，锥滚轴承73与79的外圈装在动力箱体34的孔中，特制螺丝72压紧锥滚轴承73与79的大端外圈端面。半轴锥齿轮60和65的内孔有两个相对的矩形键槽；小轴63装在车轮传动半轴的两个内半轴68的端部孔中，矩形滑块62的孔套在小轴63上，两侧面嵌入在半轴锥齿轮60与65的两个矩形键槽中，弹性垫圈64装在小轴63上，并位于矩形滑块62和内半轴68的端面之间；车轮传动半轴的两外半轴66与其两内半轴68用挠性联轴节67相连；车轮传动半轴的两外半轴66的外端凸缘与两后轮55的幅板用螺栓相固连，车轮传动半轴66的外端轴颈安装在球轴承89的内孔中，而球轴承89的外圈则安装在制动底板56的孔中。