[实用新型]电动船主电源蓄电池分组独立供电与充电系统

摘要

本实用新型公开了一种电动船主电源蓄电池分组独立供电与充电系统，主电源蓄电池分为n组，蓄电池组分别为1G～nG，各组蓄电池输出端分别经熔断器进行短路保护后分别接各自的分段母排，各分段母排互为备用；各组蓄电池分别配置一台充电器，设置n台主开关1Q～nQ，各分段母排分别与一台主开关的进线端连接，主开关1Q～nQ的出线端均连接至直流母排；本实用新型以电动船主电源蓄电池分组独立供电来取代现有的多个蓄电池组依靠DC/DC变换器进行并联供电的方法，解决多个电池组直接并联形成环流的技术问题；用蓄电池分组同时独立充电的方式解决现有技术充电功率过大的问题，以及对多个蓄电池组依次充电造成充池时间过长的技术问题。

主权项

1.一种电动船主电源蓄电池分组独立供电与充电系统，其特征在于，主电源蓄电池分为n组，n≧2，蓄电池组分别为1G～nG，各组蓄电池输出端分别经熔断器进行短路保护后分别接各自的分段母排，各分段母排互为备用；各组蓄电池分别配置一台充电器，充电器分别为1U～nU，各充电器直流侧与相应的蓄电池组连接，各充电器交流侧分别配置充电软电缆，电缆的一端与相应的充电器交流侧连接，电缆另一端装设插头，分别通过充电电源供电箱内的插座插接3AC、50Hz、380V岸电电源；设置n台主开关1Q～nQ，各分段母排分别与一台主开关的进线端连接，主开关1Q～nQ的出线端均连接至直流母排；设有分别控制电力推进1、电力推进2的变频器11U、变频器12U，以及向船上其它交流负载供电的变频器器13U，变频器11U、变频器12U、变频器13U进线侧分别经熔断器5FU、熔断器6FU、熔断器7FU与直流母排相连，变频器11U、变频器12U、变频器13U出线侧分别经断路器5Q、断路器6Q、断路器7Q向电力推进1、电力推进2、船上其它交流负载供电；蓄电池组1G～nG分别配有电池管理系统BMS1～BMSn，每台BMS与各自所属的蓄电池组、充电器以及变频器11U、12U、13U之间通信连接；/n蓄电池组的主开关1Q～nQ的控制电源来自本船应急DC24V电源，熔断器FU1、熔断器FU2的进线端分别接应急DC24V电源正、负极，中间继电器1KA线圈a端与熔断器FU1的出线端相连，中间继电器1KA线圈b端串联遥控紧急切断按钮2JS、就地紧急切断按钮1JS后接熔断器FU2的出线端，中间继电器1KA的动断触头接通声光报警回路；/n蓄电池组的主开关iQ的控制电路包括就地合闸按钮i1S、遥控合闸按钮i2S、就地分闸按钮i3S、遥控分闸按钮i4S、中间继电器iK、BMSi输出动断触点BMSi1、BMSi输出的动合触点BMSi3、BMSi4、BMSi5、主开关欠压脱扣线圈iYU、主开关合闸继电器iQ，BMSm输出的动合触点BMSm2,i取1～n,m＝i-1,当i-1＝0时，取m＝n；所述遥控合闸按钮i2S、BMSi输出动合触点BMSi2、就地合闸按钮i1S、中间继电器iK的动合触点、主开关合闸继电器iQ的动合触点并联成并联电路1，并联电路1的a端与熔断器FU1的出线端相连，所述中间继电器iK的线圈a端与并联电路1的b端相连，中间继电器iK的线圈b端与主开关合闸继电器iQ的动断触点串联后接于中间继电器1KA的线圈b端,所述主开关合闸继电器iQ线圈a端与并联电路1的b端相连，主开关合闸继电器iQ线圈b端与所有其它各蓄电池组的主开关合闸继电器的动断触点串联后接中间继电器1KA的线圈b端,所述中间继电器1KA的另一对动合触点的两端接于主开关合闸继电器iQ线圈b端和中间继电器1KA的线圈b端之间，所述就地分闸按钮i3S、遥控分闸按钮i4S、BMSi输出动断触点BMSi1、主开关欠压脱扣线圈iYU串联，串联电路一端与并联电路1的a端相连，串联电路另一端与中间继电器1KA的线圈b端相连；所述BMSi输出动合触点BMSi3接入本蓄电池组电量低预报警电路，BMSi输出动合触点BMSi4接入本蓄电池组异常状态报警电路，BMSi输出动合触点BMSi5接入本蓄电池组停止运行报警电路。/n