[发明专利]可变压缩比机构驱动结构有效
| 申请号： | 201910770377.8 | 申请日： | 2019-08-20 |
| 公开（公告）号： | CN110513191B | 公开（公告）日： | 2021-11-23 |
| 发明（设计）人： | 刘涛;刘俊杰;杨乐;苏旭朝;张树旻;尹吉;渠娜;刘君宇;董高峰;钟德华;王文远 | 申请（专利权）人： | 长城汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D15/04 | 分类号： | F02D15/04;F02B75/04 |
| 代理公司： | 石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 13126 | 代理人： | 张会强 |
| 地址： | 071000 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种可变压缩比机构驱动结构，设于发动机缸体上，以构成对可变压缩比机构中的偏心轴的转动驱使，且该可变压缩比机构驱动结构包括套装于所述偏心轴的中部并与所述偏心轴间传动连接的传动件，装设于发动机缸体上的驱动部，以及装设于发动机缸体上的谐波减速器，所述谐波减速器套装于所述传动件上，且该谐波减速器的波发生器与驱动部传动相连，该谐波减速器的柔轮构成与传动件的传动连接。本发明的可变压缩比机构驱动结构利用谐波减速器的中置形式，可使偏心轴两端的扭转变形量较为一致，进而能够减少偏心轴扭转变形量的不同，以避免发动机各缸压缩比差异大的问题。 | ||
| 搜索关键词： | 可变 压缩比 机构 驱动 结构 | ||
【主权项】：
1.一种可变压缩比机构驱动结构，设于发动机缸体(12)上，以构成对可变压缩比机构中的偏心轴(1)的转动驱使，其特征在于：所述可变压缩比机构驱动结构包括：/n传动件，套装于所述偏心轴的中部，并与所述偏心轴间传动连接；/n驱动部，装设于所述发动机缸体(12)上；/n谐波减速器，装设于所述发动机缸体(12)上、并套装于所述传动件上，且所述谐波减速器的波发生器(2)与所述驱动部传动相连，所述谐波减速器的柔轮(5)构成与所述传动件的传动连接。/n
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