[发明专利]一种地铁隧道减振降噪结构及其施工方法有效
| 申请号： | 201910214181.0 | 申请日： | 2019-03-20 |
| 公开（公告）号： | CN110030020B | 公开（公告）日： | 2020-11-10 |
| 发明（设计）人： | 邹超;杨依鹏 | 申请（专利权）人： | 广东工业大学 |
| 主分类号： | E21D11/38 | 分类号： | E21D11/38;E21D11/00 |
| 代理公司： | 广州粤高专利商标代理有限公司 44102 | 代理人： | 林丽明 |
| 地址： | 510006 广东*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种地铁隧道减振降噪结构及施工方法，该地铁隧道减振降噪结构主要由矩形环状结构、真空空间、减振橡胶、桥式支撑结构、轨道、无砟轨道板及弹性垫板等结构型式及材料组成。本发明涉及的地铁隧道减振降噪结构通过在无砟轨道板与桥式支撑结构之间设置弹性垫板，桥式支撑结构与隧道壁之间设置减振橡胶，切断地铁列车运行时诱发的振动波的传播途径，达到减弱振动向隧道结构外部地层扩散的能力。通过对矩形结构内进行空气抽取，逐步使矩形结构内成为真空结构，从而实现了噪声与外界地层的隔绝作用，降低地铁列车运行对外部环境的影响。同时，本发明制备方法简便，施工工艺简单，成本低廉，具有良好的应用效果及推广价值。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 地铁 隧道 减振降噪 结构 及其 施工 方法 | ||
【主权项】：
1.一种地铁隧道减振降噪结构，其特征在于，包括隧道壁(2)、支撑柱(8)、弹性垫板(4)、无砟轨道板(5)、轨枕(6)、钢轨(7)；所述隧道壁(2)下底部设有一卡口，支撑柱(8)的一端穿过卡口连接在隧道壁(2)内部；所述支撑柱(8)的上方连接有一矩形环状结构(9)，所述矩形环状结构(9)与支撑柱(8)之间连接有弹性垫板(4)；所述无砟轨道板(5)、轨枕(6)和钢轨(7)均连接在矩形环状结构(9)内部底端，其中钢轨(7)、轨枕(6)和无砟轨道板(5)从上之下依次连接，所述无砟轨道板(5)通过弹性垫板(4)与矩形环状结构(9)的内底壁连接。
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