[发明专利]同轴分立对置式双离合器传动装置

摘要

一种同轴分立对置式双离合器传动装置，包括输入轴、第一离合器组合、第二离合器组合、第一传动轴和第二传动轴，其中：所述输入轴为动力输入轴，所述第一传动轴为第一离合器组合的输出轴，所述第二传动轴为第二离合器组合的输出轴，其特征在于：第一离合器组合和第二离合器组合均由一个摩擦式离合器和一个单向离合器组合而成。本方案应用于车辆变速传动系统后解决了现有同轴分立对置式双离合器结构在换挡过程中两个离合器存在的滑摩问题，可使改进后传动系统既具有双离合器变速器的特点，又可在实现无动力中断换挡过程中有效避免两个离合器的滑摩，一方面提升了离合器使用可靠性和寿命，另一方面降低了对车辆动力传动系统整体控制难度。

主权项

1.一种同轴分立对置式双离合器传动装置，包括输入轴（Zi）、第一离合器组合（L1）、第二离合器组合（L2）、第一传动轴（Zt1）和第二传动轴（Zt2），其中：所述输入轴（Zi）为动力输入轴，所述第一传动轴（Zt1）为第一离合器组合（L1）的输出轴，所述第二传动轴（Zt2）为第二离合器组合（L2）的输出轴；在装配状态下，以输入轴（Zi）为基准，第一离合器组合（L1）的转动中心和第二离合器组合（L2）的转动中心相对输入轴（Zi）同轴设置，并且第一离合器组合（L1）与第二离合器组合（L2）对置并且相隔一段距离布置；所述第一传动轴（Zt1）和所述第二传动轴（Zt2）均为套筒轴，输入轴（Zi）同轴穿过第一传动轴（Zt1）和第二传动轴（Zt2）的套筒，其中：第一传动轴（Zt1）相对于壳体（KT）转动支承且靠第一离合器组合（L1）一侧，第二传动轴（Zt2）相对于壳体（KT）转动支承且靠第二离合器组合（L2）一侧，输入轴（Zi）同时相对于第一传动轴（Zt1）和第二传动轴（Zt2）转动支承；其特征在于：所述第一离合器组合（L1）包括第一主动端（L1a）、第一从动端（L1b）和第一单向离合器（Dx1）；所述第一主动端（L1a）与第一从动端（L1b）配合构成第一摩擦式离合器，所述第一主动端（L1a）与所述输入轴（Zi）传动连接且同步转动，当第一主动端（L1a）与所述第一从动端（L1b）接合时二者以输入转速（ni）同步转动，动力可由输入轴（Zi）传递给第一从动端（L1b），第一主动端（L1a）与第一从动端（L1b）分离则中断传动；所述第一单向离合器（Dx1）是只能进行单一转向传动的机械模块，其具有输入和输出两个连接端，其中，输入端与第一从动端（L1b）传动连接且同步转动，输出端与第一传动轴（Zt1）传动连接且同步转动，在传动转速方向上，当第一从动端（L1b）转速大于第一传动轴转速（nt1）时，第一单向离合器（Dx1）接合并将动力由第一从动端（L1b）传递给第一传动轴（Zt1），当第一传动轴转速（nt1）大于或等于第一从动端（L1b）的转速时，第一单向离合器（Dx1）分离并中断传动；所述第二离合器组合（L2）包括第二主动端（L2a）、第二从动端（L2b）和第二单向离合器（Dx2）；所述第二主动端（L2a）与第二从动端（L2b）配合构成第二摩擦式离合器，所述第二主动端（L2a）与所述输入轴（Zi）传动连接且同步转动，当第二主动端（L2a）与所述第二从动端（L2b）接合时二者以输入转速（ni）同步转动，动力可由输入轴（Zi）传递给第二从动端（L2b），第二主动端（L2a）与第二从动端（L2b）分离则中断传动；所述第二单向离合器（Dx2）是只能进行单一转向传动的机械模块，其具有输入和输出两个连接端，其中，输入端与第二从动端（L2b）传动连接且同步转动，输出端与第二传动轴（Zt2）传动连接且同步转动，在传动转速方向上，当第二从动端（L2b）转速大于第二传动轴转速（nt2）时，第二单向离合器（Dx2）接合并将动力由第二从动端（L2b）传递给第二传动轴（Zt2），当第二传动轴转速（nt2）大于或等于第二从动端（L2b）的转速时，第二单向离合器（Dx2）分离并中断传动。