[实用新型]一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成

摘要

本实用新型提供了一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成，两驱动电机均可采用高速电机，在相同功率的前提下扭矩减小，降低电机的重量与成本；为满足整车最大爬坡度的要求，两小扭矩高转速电机可分别匹配大速比减速器，为整车提供足够的驱动力；根据整车情况，合理选择两电机的功率、扭矩、效率分布等参数并合理匹配与之连接的减速器的速比，为整车提供最优的驱动模式；两驱动电机与减速器可选用相同的参数以降低生成成本，也可以选择不同的参数来避开两系统的共振点，保证总成的NVH特性；采用左右车轮单独驱动电子差速技术，省去了传统的锥齿轮式差速器总成，可有效降低总成重量，同时可有效保证车轮驱动力，提高整车行驶稳定性与安全性。

主权项

1.一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成，包括桥壳，桥壳内设置有左半轴(5)和右半轴(7)，左车轮(6)与左半轴(5)的一端连接，右车轮(8)与右半轴(7)的一端连接，其特征在于，第一驱动电机(1)与第一减速器总成(2)连接，第二驱动电机(3)与第二减速器总成(4)连接，左半轴(5)的另一端与第一减速器总成(2)连接，右半轴(7)的另一端与第二减速器总成(4)连接；第一减速器总成(2)包括第一减速器一轴(2‑1)、第一减速器一级减速主动圆柱齿轮(2‑2)、第一减速器一级减速从动圆柱齿轮(2‑3)、第一减速器二级减速主动圆柱齿轮(2‑4)、第一减速器二轴(2‑5)、第一减速器三轴(2‑6)、第一减速器二级减速从动圆柱齿轮(2‑7)、第一减速器三级减速主动圆柱齿轮(2‑8)以及第一减速器三级减速从动圆柱齿轮(2‑9)；第一减速器一级减速主动圆柱齿轮(2‑2)与第一减速器一轴(2‑1)固定连接，第一减速器一级减速主动圆柱齿轮(2‑2)与第一减速器一级减速从动圆柱齿轮(2‑3)啮合，第一减速器一级减速从动圆柱齿轮(2‑3)、第一减速器二级减速主动圆柱齿轮(2‑4)与第一减速器二轴(2‑5)固定连接，第一减速器二级减速主动圆柱齿轮(2‑4)与第一减速器二级减速从动圆柱齿轮(2‑7)啮合，第一减速器二级减速从动圆柱齿轮(2‑7)和第一减速器三级减速主动圆柱齿轮(2‑8)均与第一减速器三轴(2‑6)固定连接，第一减速器三级减速主动圆柱齿轮(2‑8)与第一减速器三级减速从动圆柱齿轮(2‑9)啮合，左半轴(5)通过花键与第一减速器三级减速从动圆柱齿轮(2‑9)固定连接；第二减速器总成(4)包括第二减速器一轴(4‑1)、第二减速器一级减速主动圆柱齿轮(4‑2)、第二减速器一级减速从动圆柱齿轮(4‑3)、第二减速器二级减速主动圆柱齿轮(4‑4)、第二减速器二轴(4‑5)、第二减速器三轴(4‑6)、第二减速器二级减速从动圆柱齿轮(4‑7)、第二减速器三级减速主动圆柱齿轮(4‑8)以及第二减速器三级减速从动圆柱齿轮(4‑9)；第二减速器一级减速主动圆柱齿轮(4‑2)与第二减速器一轴(4‑1)固定连接，第二减速器一级减速主动圆柱齿轮(4‑2)与第二减速器一级减速从动圆柱齿轮(4‑3)啮合，第二减速器一级减速从动圆柱齿轮(4‑3)、第二减速器二级减速主动圆柱齿轮(4‑4)与第二减速器二轴(4‑5)固定连接，第二减速器二级减速主动圆柱齿轮(4‑4)与第二减速器二级减速从动圆柱齿轮(4‑7)啮合，第二减速器二级减速从动圆柱齿轮(4‑7)和第一减速器三级减速主动圆柱齿轮(4‑8)均与第二减速器三轴(4‑6)固定连接，第二减速器三级减速主动圆柱齿轮(4‑8)与第二减速器三级减速从动圆柱齿轮(4‑9)啮合，右半轴(7)通过花键与第二减速器三级减速从动圆柱齿轮(4‑9)固定连接。