[实用新型]一种夹心取力器总成有效
| 申请号： | 201821946792.1 | 申请日： | 2018-11-23 |
| 公开（公告）号： | CN209370365U | 公开（公告）日： | 2019-09-10 |
| 发明（设计）人： | 张明;孙振东;赫建勇;马振辉;张允学;武晔;王建宇 | 申请（专利权）人： | 一汽解放汽车有限公司 |
| 主分类号： | F16F15/30 | 分类号： | F16F15/30;F16H57/00 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 李泉宏 |
| 地址： | 130000 吉林省长春*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种夹心取力器总成，属于汽车取力器技术领域。针对目前汽车取力器一般安装在变速器或发动机上，安装在变速器上时，取力器动力输出会随离合器的分离而切断，安装在发动机上，取力器不能全功率输出，输出功率较低。本实用新型改变了以往的取力方式，本实用新型通过扭转减振器与发动机飞轮联接获取动力，这样夹心取力器的位置就安装在发动机后离合器前，能够实现全功率输出动力，离合器分离不会影响动力输出。 | ||
| 搜索关键词： | 夹心取力器 本实用新型 汽车取力器 变速器 动力输出 取力器 全功率 发动机飞轮 离合器分离 扭转减振器 离合器 后离合器 输出动力 输出功率 总成本 发动 联接 发动机 输出 | ||
【主权项】：
1.一种夹心取力器总成，其特征在于，该总成包括：输出齿轮(1)、输出轴(2)、中间齿轮(3)、中间轴(4)、输入齿轮(5)、壳体(6)、飞轮(7)、输入轴(8)和扭转减振器(9)；扭转减振器(9)与发动机飞轮联接，输入轴(8)前端与扭转减振器(9)联接，输入轴(8)后端与飞轮(7)联接，飞轮(7)与离合器联接，输入齿轮(5)安装在输入轴(8)上，与中间齿轮(3)啮合，中间齿轮(3)安装在中间轴(4)上，分别与输入齿轮(5)和输出齿轮(1)啮合，输出齿轮(1)安装在输出轴(2)上，与中间齿轮(3)啮合；输入轴(8)、中间轴(4)和输出轴(2)安装在壳体(6)上，通过壳体(6)固定；输入轴(8)前端与扭转减振器(9)联接获取发动机动力，输入轴(8)后端与飞轮(7)联接，飞轮(7)与离合器联接向汽车传动系输出动力；输入齿轮(5)安装在输入轴(8)上，经中间齿轮(3)、输出齿轮(1)啮合传递向汽车上装设备输出动力。
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