[实用新型]一种蓄电池负极结构和车用蓄电池有效
| 申请号： | 201820822806.2 | 申请日： | 2018-05-30 |
| 公开（公告）号： | CN208189696U | 公开（公告）日： | 2018-12-04 |
| 发明（设计）人： | 周磊;徐鹏 | 申请（专利权）人： | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | H01M2/20 | 分类号： | H01M2/20;H01M10/42 |
| 代理公司： | 北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙) 11391 | 代理人： | 康正德;薛峰 |
| 地址： | 315336 浙江省*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本实用新型提供了一种蓄电池负极结构和车用蓄电池，属于车辆领域。该蓄电池负极结构包括：蓄电池负极；相连的蓄电池线束接头和蓄电池负极线束；以及推杆，其一端与蓄电池线束接头固定连接，另一端伸出于车身外部，且推杆被推动或者拉动时，所述蓄电池线束接头相应地与所述蓄电池负极接触或断开，以使得所述车用蓄电池通电或断开。本实用新型还提供了具有该蓄电池负极结构的车用蓄电池。本实用新型的蓄电池负极结构和车用蓄电池通过对传统车用蓄电池的负极结构进行重新设计，能够方便快捷的切断车用蓄电池电流，节约了用户的断电步骤，大大提高了车用蓄电池断电或重新连接的效率，有效防止车用蓄电池亏电，提升了用户使用体验。 | ||
| 搜索关键词： | 车用蓄电池 蓄电池负极 本实用新型 蓄电池线 推杆 断开 车辆领域 断电步骤 负极结构 用户使用 重新连接 重新设计 车身 线束 断电 通电 伸出 节约 外部 | ||
【主权项】：
1.一种蓄电池负极结构，用于车用蓄电池，其特征在于，包括：蓄电池负极；相连的蓄电池线束接头和蓄电池负极线束；以及推杆，其一端与所述蓄电池线束接头固定连接，另一端伸出于车身外部，且所述推杆被推动或者拉动时，所述蓄电池线束接头相应地与所述蓄电池负极接触或断开，以使得所述车用蓄电池通电或断开。
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