[实用新型]一种直联式双速比驱动桥有效
| 申请号： | 201820059698.8 | 申请日： | 2018-01-15 |
| 公开（公告）号： | CN207790324U | 公开（公告）日： | 2018-08-31 |
| 发明（设计）人： | 赵彬 | 申请（专利权）人： | 赵彬 |
| 主分类号： | B60K17/16 | 分类号： | B60K17/16;B60B35/12 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 内蒙古自治区鄂*** | 国省代码： | 内蒙古;15 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种直联式双速比驱动桥，在大速比工作时：变速滑套在速比切换机构的推动下，向右移动与变速比被动齿轮啮合，等速比主动齿轮的动力经由→等速比被动齿轮→变速比主动齿轮→变速比被动齿轮→变速滑套→差速器主动齿轮轴→差速器主动齿轮，实现大速比输出；在小速比工作时：变速滑套在速比切换机构的推动下，向左移动与等速比主动齿轮啮合，等速比主动齿轮的动力经由→变速滑套→差速器主动齿轮轴→差速器主动齿轮，实现小速比输出。本实用新型能够用大速比实现最好爬坡性能的同时，还可以切换到小速比实现最好的燃油经济性，从而大大提高车辆的运行效能和节省运行成本，达到灵活性好、操作简单、可靠性高和经济性好的优点。 | ||
| 搜索关键词： | 主动齿轮 速比 变速滑套 差速器 等速比 被动齿轮 变速比 大速比 主动齿轮轴 双速比 直联式 啮合 主动齿轮啮合 本实用新型 燃油经济性 输出 向左移动 运行成本 运行效能 驱动桥 爬坡 驱动 移动 | ||
【主权项】：
1.一种直联式双速比驱动桥，其特征在于：包括变速滑套(1)、等速比主动齿轮(2)、等速比被动齿轮(3)、变速比被动齿轮(4)、变速比主动齿轮(5)和差速器主动齿轮(6)；差速器主动齿轮(6)固定设置在差速器主动齿轮轴(10)的右端，差速器主动齿轮轴(10)的左端穿过变速比被动齿轮(4)、位于等速比主动齿轮(2)的右侧，等速比主动齿轮(2)位于差速器主动齿轮轴(10)的左端的左侧，等速比主动齿轮(2)的轴线与差速器主动齿轮轴(10)的轴线重合；变速滑套(1)被限制在只能沿差速器主动齿轮轴(10)轴线方向双向移动并与差速器主动齿轮轴(10)同步转动的设置在差速器主动齿轮轴(10)左侧部分，变速滑套(1)位于等速比主动齿轮(2)、变速比被动齿轮(4)之间；变速滑套(1)与速比切换机构(7)连接；变速滑套(1)用于将差速器主动齿轮轴(10)与等速比主动齿轮(2)或变速比被动齿轮(4)连接；速比切换机构(7)用于移动变速滑套(1)使其在等速比主动齿轮(2)和变速比被动齿轮(4)之间切换；等速比被动齿轮(3)和变速比主动齿轮(5)设置在同一转轴上，等速比被动齿轮(3)与等速比主动齿轮(2)啮合，变速比主动齿轮(5)与变速比被动齿轮(4)啮合；当处于大速比工作状态时，变速滑套(1)通过速比切换机构(7)与变速比被动齿轮(4)啮合；当处于小速比工作状态时，变速滑套(1)通过速比切换机构(7)与等速比主动齿轮(2)啮合。
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