[发明专利]一种基于CAE技术的汽车乘员约束系统优化方法

摘要

本发明公开一种基于CAE技术的汽车乘员约束系统优化方法，输入数据：1.CAD几何；2.车体运动曲线；3.假人位置；4.基础约束系统参数。随后建立CAE基础模型50FRB/64ODB，通过伤害对比。1.优化方向；2.优化参数；3.优化水平；4.优化矩阵。优化工况DOE，随后对优化结果进行分析，确定优化工况最优参数，参数代入验证工况，验证工况验证，再确定验证工况最优参数；该种基于CAE技术的汽车乘员约束系统优化方法，采用分步正交试验设计方法对正面乘员约束系统进行优化设计，提高优化精度和可控性；筛选乘员约束系统参数，使其与假人和车体进行良好匹配，使乘员伤害值满足设计要求；利用CAE技术，减少车辆设计过程中的试验验证时间和相关成本。

主权项

1.一种基于CAE技术的汽车乘员约束系统优化方法，其特征在于，包括如下步骤：S1.建立SYSTEM.REF_SPACE，作为参考空间；S2.车体运动加载和参考空间之间以自由铰连接来定位车体运动的加载位置，用以施加车体初速度和碰撞加速度，车体运动的加载位置，一般选择左右B柱下端的位置作为加载点；S3.驾驶舱及部件的乘员约束系统建模中，需要根据实际的尺寸及安装关系进行准确的建模，部件的尺寸可以来自总布置数据或设计工程图；S4.安全带模型及定位的准确性对模拟的结果准确性有着相当大的影响。根据卷收器、导向槽、高度调节器、D环、带扣、锚点等定位参数确定安全带模型的织带走向及连接关系，其可以通过使用正交各向异性摩擦系数来模拟安全带织物对假人身体表面的嵌入效应；S5.确保DAB.Airbag的Housing为Steering的一部分，PAB.Airbag的Housing为IP的一部分，并定义各自相应的接触关系。进行安全气囊材料和排气孔材料设置，定义气体发生器参数，包括气体发生器点火时刻，气体质量流和气体成分等；S6.建立驾驶员侧约束系统仿真模型和乘员侧约束系统仿真模型，根据人机工程尺寸布置确定驾驶员侧及乘员侧假人与乘员舱内部结构的定位关系；S7.在进行参数选择和优化时，可根据工程经验选择对乘员约束系统影响较大的因素作为DOE参数；S8.对假人头部伤害值HIC、胸部合成加速度C3ms、胸部压缩量Ccomp、左大腿轴向压力FFL和右大腿轴向压力FFR、综合评价指标WIC进行综合观察，找出可以保证假人性能的最优参数组合。