[发明专利]一种新能源电动汽车后驱直联减速器

摘要

本发明公开了一种新能源电动汽车后驱直联减速器，属新能源电动汽车减速器技术领域，可匹配电动汽车驱动电机从低速到高速动行所有工况，解决了现有减速器结构装配复杂困难，维护不便，且还解决了噪音过大，磨损严重，润滑冷却不足，寿命短等问题。本减速器包括减速器壳体、动力输入组件、中间传动组件及差速器组件；所述中间传动轴组件、动力输入组件从右侧先后装入减速器壳体；所述差速器组件从下侧装入减速器壳体，形成的减速器与电动汽车后桥壳及左、右半轴直联装配；本发明具有结构简单、传动效率高、装配、维护方便及成本低廉等优点。

主权项

1.一种新能源电动汽车后驱直联减速器，该减速器包括减速器壳体(3)，该减速器壳体(3)利用汽车后桥壳(2)作为其一部分密封壳体结构；与所述后桥壳(2)相联的减速器壳体(3)的左侧部分设有电机固定盘(5)，所述电机固定盘(5)用于固定驱动电机(6)；所述减速器壳体(3)的右侧部分设有右侧盖(7)，用于密封及固定轴承；减速器壳体(3)内设有动力输入组件、中间传动组件、差速器组件；所述动力输入组件包括输入轴(8)，所述输入轴(8)的两端配有轴承，所述输入轴(8)的左侧设有密封圈，左侧轴承和密封圈装在减速器壳体(3)上，右侧轴承装在所述右侧盖7上；所述中间传动组件包括中间齿轮轴(9)，所述中间齿轮轴(9)两端配有轴承，左侧轴承装在所述减速器壳体(3)上，右侧轴承装在所述右侧盖(7)上，所述中间齿轮轴(9)上的右侧位置装有传动齿轮(10)，其与所述输入轴(8)上的小齿轮啮合传动；所述差速器组件包括差速器总成(12)、差速器总成(12)两端配有轴承，两侧轴承由左、右轴承压盖(1、16)分别固定在所述减速器壳体(3)上，差速器总成12右侧设有差速器齿圈(11)，其与所述中间齿轮轴(9)上的左侧位置上的小齿轮啮合传动；所述中间传动轴组件、动力输入组件从右侧先后装入所述减速器壳体(3)，随后装配所述右侧盖(7)；所述差速器组件从所述减速器壳体(3)下侧装入减速器壳体，随后装配所述左、右轴承压盖(1、16)，形成的减速器与汽车后桥壳及左、右半轴直联装配；动力从所述输入轴(8)减速传动至传动齿轮(10)，再经中间齿轮轴(9)减速传动至差速器齿圈(11)，差速器齿圈(11)传至差速器总成(12)，由差速器总成(12)中左、右半轴齿轮(13、14)输出动力；其中，利用所述后桥壳(2)作为减速器壳体密封结构的一部分，与减速器壳体右侧盖及电动汽车后桥左、右半轴油封，构成完整的密封空间，此密封空间作为减速器润滑油池；其中，在连接驱动电机(6)的所述减速器的高速侧的所述输入轴(8)上的小齿轮和与其啮合的所述中间齿轮轴(9)上的所述传动齿轮(10)均采用斜齿轮结构；其中，在所述减速器的低速侧的所述中间齿轮轴(9)上的小齿轮和与其啮合传动的所述差速器总成(12)上的所述差速器齿圈11均采用直齿轮构成；其中，所述动力输入组件、中间传动轴组件的中心线形成的平面，与所述中间传动轴组件、差速器组件的中心线形成的平面相垂直；所述新能源电动汽车中还包括驱动后驱直联减速器的驱动电机(6)，该驱动电机(6)，经由逆变器连接着包括作为蓄电器的蓄电系统；上述新能源电动汽车中还包括操作装置，操作装置包括操纵杆、踏板；还包括控制器，控制器根据驾驶者操作操纵杆和踏板产生的操作装置指令，控制驱动电机(6)的电驱动运行或发电运行，进而进行蓄电装置的放电和充电控制。