[实用新型]一种新能源汽车用五挡机械式变速器

摘要

一种新能源汽车用五挡机械式变速器，包括变速器壳体，变速器壳体中设有换挡操纵机构、一轴、二轴和中间轴，一轴的第二端周向固定四挡主动齿轮，二轴上依次空套设置五挡、三挡、二挡、一挡以及倒挡从动齿轮，二轴上还周向固定有第一、第二、第三同步器，第一同步器位于四挡、五挡从动齿轮之间，四挡、五挡从动齿轮分别设有结合齿，第二同步器位于二挡、三挡从动齿轮之间，二挡、三挡从动齿轮上分别设有结合齿，第三同步器位于一挡、倒挡从动齿轮之间，一挡、倒挡从动齿轮分别设有结合齿，中间轴上依次周向固定有四挡、五挡、三挡、二挡、一挡和倒挡主动齿轮，第一、第二、第三同步器的同步滑套分别由换挡操纵机构驱动沿轴向移动，实现换挡。

主权项

1.一种新能源汽车用五挡机械式变速器，其特征在于：包括变速器壳体（1），所述变速器壳体（1）中设有换挡操纵机构（2），以及可转动的一轴（3）、二轴（4）和中间轴（5），所述一轴（3）的第一端外伸出变速器壳体（1），与动力源相连，一轴（3）的第二端周向固定四挡主动齿轮（6），所述二轴（4）与一轴（3）位于同一轴线上，二轴（4）的第一端通过轴承可转动的支承于一轴（3）的第二端，二轴（4）的第二端外伸出变速器壳体（1），与输出法兰（7）周向固定，所述二轴（4）上从第一端至第二端依次空套设置五挡从动齿轮（8）、三挡从动齿轮（9）、二挡从动齿轮（10）、一挡从动齿轮（11）以及倒挡从动齿轮（12），所述二轴（4）上还周向固定有第一同步器（13）、第二同步器（14）、第三同步器（15），所述第一同步器（13）位于四挡主动齿轮（6）、五挡从动齿轮（8）之间，四挡主动齿轮（6）、五挡从动齿轮（8）朝向第一同步器（13）的端面上分别设有结合齿，所述第二同步器（14）位于二挡从动齿轮（10）、三挡从动齿轮（9）之间，二挡从动齿轮（10）、三挡从动齿轮（9）朝向第二同步器（14）的端面上分别设有结合齿，所述第三同步器（15）位于一挡从动齿轮（11）、倒挡从动齿轮（12）之间，一挡从动齿轮（11）、倒挡从动齿轮（12）朝向第三同步器（15）的端面上分别设有结合齿，各结合齿朝向对应同步器的齿端为斜面，各同步器均包括同步滑套（16）以及同步齿座（17），所述同步齿座（17）与二轴（4）周向固定，所述同步滑套（16）的内圈两端分别设有与相邻齿轮上结合齿配合的传动齿，且通过花键配合在同步齿座（17）圆周，所述中间轴（5）与一轴（3）、二轴（4）平行排列，中间轴（5）上依次周向固定有四挡从动齿轮（18）、五挡主动齿轮（19）、三挡主动齿轮（20）、二挡主动齿轮（21）、一挡主动齿轮（22）和倒挡主动齿轮（23），所述四挡从动齿轮（18）与一轴上的四挡主动齿轮（6）啮合，所述五挡主动齿轮（19）与二轴上的五挡从动齿轮（8）啮合，所述三挡主动齿轮（20）与二轴上的三挡从动齿轮（9）啮合，所述二挡主动齿轮（21）与二轴上的二挡从动齿轮（10）啮合，所述一挡主动齿轮（22）与二轴上的一挡从动齿轮（11）啮合，所述倒挡主动齿轮（23）通过一倒挡惰轮与二轴上的倒挡从动齿轮（12）啮合，所述第一同步器（13）、第二同步器（14）、第三同步器（15）的同步滑套分别由换挡操纵机构（2）驱动沿轴向移动，实现换挡。