[实用新型]电动车的驱动电机系统与发电机系统组合结构有效
| 申请号： | 201720066941.4 | 申请日： | 2017-01-18 |
| 公开（公告）号： | CN206374582U | 公开（公告）日： | 2017-08-04 |
| 发明（设计）人： | 何文琪 | 申请（专利权）人： | 何永胜 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18 |
| 代理公司： | 重庆信航知识产权代理有限公司50218 | 代理人： | 吴彬 |
| 地址： | 610106 四川省成都市龙泉*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种电动车的驱动电机系统与发电机系统组合结构，包括差速电机、减速器和差速器；还包括第一蓄电池、第二蓄电池和发电机；所述差速电机的动力输出轴通过齿轮与减速器的动力输入轴连接，所述减速器的动力输出轴通过齿轮分别与差速器的动力输入轴、以及发电机的转子轴连接。本实用新型电动车的驱动电机系统与发电机系统组合结构，其设置了发电机和两个蓄电池，当其中一个蓄电池向差速电机供电时，发电机便向另一个蓄电池充电；这样当向差速电机供电的蓄电池电量不足时，可将两个蓄电池互换，从而能提高电动车续航里程一倍以上。并且，当电动车下坡或制动时，能通过发电机发电，再生能源，减少能源浪费，节约能源。 | ||
| 搜索关键词： | 电动车 驱动 电机 系统 发电机 组合 结构 | ||
【主权项】：
一种电动车的驱动电机系统与发电机系统组合结构，包括差速电机、减速器和差速器；其特征在于：还包括向差速电机供电的第一蓄电池和第二蓄电池；还包括向第一蓄电池和第二蓄电池充电的发电机；所述差速电机的动力输出轴通过齿轮与减速器的动力输入轴连接，所述减速器的动力输出轴通过齿轮分别与差速器的动力输入轴、以及发电机的转子轴连接。
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