[发明专利]一种高速动车用油压减振器压力缸开孔结构在审
| 申请号： | 201711486808.5 | 申请日： | 2017-12-30 |
| 公开（公告）号： | CN108167369A | 公开（公告）日： | 2018-06-15 |
| 发明（设计）人： | 王威;吴彤 | 申请（专利权）人： | 珠海市业成轨道交通设备科技有限公司 |
| 主分类号： | F16F9/32 | 分类号： | F16F9/32 |
| 代理公司： | 北京连城创新知识产权代理有限公司 11254 | 代理人： | 刘伍堂 |
| 地址： | 519041 广东*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种高速动车用油压减振器压力缸开孔结构，主要包括：压力缸上腔通孔和压力缸下腔通孔，其中，所述压力缸上腔通孔设置于所述压力缸管壁的一端，所述压力缸下腔通孔设置于所述压力缸管壁的另一端，用于避免所述油压减振器的活塞在拉伸和压缩时，因所述活塞上的开孔导致压缩阻尼力大于拉伸阻尼力的影响。本发明通过在抗蛇行油压减振器压力缸的上腔和下腔开孔，可以解决活塞上打孔双向互通的问题，满足拉伸压缩阻尼力对称性要求。 1 | ||
| 搜索关键词： | 压力缸 油压减振器 通孔 活塞 上腔 下腔 高速动车 开孔结构 缸管 开孔 蛇行 对称性要求 压缩阻尼力 拉伸压缩 拉伸阻尼 阻尼力 打孔 拉伸 互通 压缩 | ||
【主权项】：
1.一种高速动车用油压减振器压力缸开孔结构，其特征在于，包括：压力缸上腔通孔和压力缸下腔通孔，其中，所述压力缸上腔通孔设置于所述压力缸管壁的一端，所述压力缸下腔通孔设置于所述压力缸管壁的另一端，用于避免所述油压减振器的活塞在拉伸和压缩时，因所述活塞上的开孔导致压缩阻尼力大于拉伸阻尼力的影响。2.根据权利要求1所述的高速动车用油压减振器压力缸开孔结构，其特征在于，所述压力缸上腔通孔和压力缸下腔通孔个数为多个，均对称设置在所述压力缸管壁的两端。3.根据权利要求2所述的高速动车用油压减振器压力缸开孔结构，其特征在于，所述压力缸上腔通孔的孔径与所述压力缸下腔通孔的孔径不相等。4.根据权利要求1所述的高速动车用油压减振器压力缸开孔结构，其特征在于，所述活塞在拉伸时，压力缸上腔油液经过所述压力缸上腔通孔节流，产生拉伸阻尼力。5.根据权利要求1所述的高速动车用油压减振器压力缸开孔结构，其特征在于，所述活塞在压缩时，压力缸下腔油液经过所述压力缸下腔通孔节流，产生压缩阻尼力。
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