[发明专利]车辆下挂式感应供电装置的应用

摘要

车辆下挂式感应供电装置的应用，涉及铁路供电应用技术领域。其特征在于：第一步，向初级线圈通电；第二步，机车在机务段内充电；第三步，等机车充满电后，利用自身电池行驶至车站，与车辆连挂；第四步，初级线圈通电形成磁场后，向车辆的次级线圈供电，使车辆得到所需的电力得到供应；第五步，车辆向机车提供电源，分别为电池组充电和提供牵引电源；第六步，列车正常运行；第七步，到达终点站后，机车与车辆分离，利用自身电池行驶回机务段。

主权项

车辆下挂式感应供电装置的应用，车辆下挂式感应供电装置，包括：上弹簧座、弹簧、下弹簧座、车轮、轴箱、钢轨、轨枕、空气减震器、转向架架构、电缆、次级线圈、悬吊杆、吊杆座、初级线圈、轮轴、抱轴套、轴箱拉杆座、轴箱拉杆、机车车体、电池组、客车车体；次级线圈外形为长方体形，一端上部连接有抱轴套，另一端上部连接有吊杆座；次级线圈位于车辆底架下；次级线圈一端通过抱轴套连接车轮轴，另一端通过吊杆座连接线圈吊杆；初级线圈在轨枕上，位于平行的钢轨之间的中心线位置；现有技术供电系统的应用为：列车运行至分相绝缘器位置时，第一步切断牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第二步切断客车供电；第三步断开主断路器；第四步等待列车以惯性滑过无电区；第五步闭合主断路器；第六步闭合客车供电；第七步闭合牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第八步恢复正常行驶；其特征在于：第一步，向初级线圈通电；第二步，机车在机务段内充电；第三步，等机车充满电后，利用自身电池行驶至车站，与车辆连挂；第四步，初级线圈通电形成磁场后，向车辆的次级线圈供电，使车辆得到所需的电力得到供应；第五步，车辆向机车提供电源，分别为电池组充电和提供牵引电源；第六步，列车正常运行；第七步，到达终点站后，机车与车辆分离，利用自身电池行驶回机务段。