[发明专利]高铁桥梁沉降超限区段轨面高程调整量计算方法

摘要

本发明公开了一种高速铁路桥梁沉降超限区段内轨面高程调整量的计算方法，其综合考虑了高铁桥梁沉降超限区段的线路线形和差异沉降、折角等规范指标限制要求，建立轨面高程调整效果的目标控制函数，在修复措施可调整量限制范围内，搜索计算能最大限度提高轨道平顺性的轨面高程调整量，该方法包括以下步骤：S1、获取沉降超限区段工程信息；S2、设定轨面高程调整效果要求；S3、设定修复措施的可调整限值；S4、构建轨道调整效果目标函数；S5、搜索计算最优调整量方案。本发明通过在可调整范围内搜索计算，实现了满足规范指标限制条件的同时，最大限度的提升线路平顺性，可广泛用于高铁桥梁沉降超限区段轨面高程调整量的计算。

主权项

1.一种高速铁路桥梁沉降超限区段内轨面高程调整量的计算方法，包括以下步骤：S1、获取沉降超限区段的工程信息：确定沉降超限区段所需调整桥墩的编号和数量n，获取各所需调整点处轨道的里程li及轨面高程hi，其中：i＝1,2,…,n；获取调整区起始侧过渡点处轨道的里程ls、轨面高程hs以及起始侧相邻线路坡度ks；获取调整区终止侧过渡点处轨道的里程le、轨面高程he以及终止侧相邻线路坡度ke；S2、设定轨面高程调整效果要求：根据设计规范或相关规定，结合高铁工程实际状况，设定轨面高程调整效果限制条件，包括最大差异沉降量δm和最大转角值θm；S3、设定修复措施的可调整限值：根据拟采取的工程调整措施，设定各所需调整点处的向上最大可调整量δui和向下最大可调整量δdi，其中：i＝1,2,…,n；S4、构建轨道调整效果目标函数：根据各调整点平顺性需求程度，设定各所需调整点处的权重系数ωi，设定调整区起始侧和终止侧过渡点的权重系数为ωs和ωe，根据步骤S1中获取的工程信息，构建目标函数：式中：s＝{s1,s2,…,sn}，为轨面高程调整量向量；Δθ_s为调整区起始侧过渡点处的转角值，Δθ_e为调整区终止侧过渡点处的转角值，Δθ_i为各所需调整点处的转角值，为调整后第i调整点的轨面高程，i＝1,2,…,n；li为第i调整点的里程，i＝1,2,…,n；S5、搜索计算最优调整量方案：根据步骤S2中的调整效果要求和步骤S3中的可调整量限制值，形成调整量方案的约束限制空间；根据步骤S4中的目标函数，在所述约束限制空间内搜索最优调整量方案，若无法得到可行方案，则返回S2或S3，调整限制效果要求或扩大可调整范围，若获得可行方案，则完成调整量计算。