[发明专利]一种新能源汽车的电机节能控制系统及控制方法

摘要

本发明公开一种新能源汽车的电机节能控制系统，包括分压模块连接在电池组的输出端，分压模块至少包括三个串联设置的电容，其中二个电容为可调电容，每个可调电容上设置有容值调整机构；前置电机、后置电机，后置电机为单相永磁同步电机，后置驱动器连接后置电机的定子端；储能模块；以及主控制器，前置电机的转子轴通过第一离合器与后置电机的转子轴联动，前置电机转子轴通过第一变速箱与汽车前轮联动，汽车后轮依次通过第二变速箱和第二离合器与后置电机的转子轴联动，第一变速箱和第二变速箱均为变比可调变速箱。本发明减小汽车启动和加速过程中的能耗，提高汽车行驶里程数，通过设置多级可调的稳压调控单元，进一步降低了电机使用能耗。

主权项

一种新能源汽车的电机节能控制系统，其特征在于，包括：分压模块，其连接在电池组的输出端，所述分压模块至少包括三个串联设置的电容，其中二个电容为可调电容，每个所述可调电容上设置有容值调整机构；前置电机，其通过一前置驱动器设置在第一可调电容两端，所述前置驱动器上设置有前置控制器；后置电机，其通过一后置驱动器设置在第二可调电容两端，所述后置驱动器上设置有后置控制器，所述后置电机为单相永磁同步电机，所述后置驱动器连接所述后置电机的定子端；储能模块，其输入端依次通过一直‑直变换器和逆变器连接在所述后置电机的定子端，所述储能模块的输出端通过一斩波单元连接到所述电池组两端；以及主控制器，其分别与所述容值调整机构、前置控制器、后置控制器、逆变器和直‑直变换器连接；其中，所述前置电机的转子轴通过第一离合器与所述后置电机的转子轴联动，所述前置电机转子轴通过第一变速箱与汽车前轮联动，汽车后轮依次通过第二变速箱和第二离合器与所述后置电机的转子轴联动，所述第一变速箱和第二变速箱均为变比可调变速箱，所述第一离合器、第二离合器、第一变速箱以及第二变速箱的控制端分别与所述主控制器连接。