[发明专利]计及动车组车载过分相影响的高铁车-网模型构建方法有效
| 申请号： | 201710532953.6 | 申请日： | 2017-07-03 |
| 公开（公告）号： | CN107423494B | 公开（公告）日： | 2020-06-19 |
| 发明（设计）人： | 刘志刚;宋小翠;黄可 | 申请（专利权）人： | 西南交通大学 |
| 主分类号： | G06F30/15 | 分类号： | G06F30/15 |
| 代理公司： | 成都信博专利代理有限责任公司 51200 | 代理人： | 刘凯 |
| 地址： | 610031 四川省成都市*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本发明公开一种计及动车组车载过分相影响的高铁车‑网模型构建方法，推导牵引网单位长度链式集总π型网络矩阵参数，并建立该参数模型；根据六块锚段关节式电分相与供电臂接触线位置关系，推导过渡区中性段与供电臂之间耦合电容；根据CRH2动车组结构及接地系统设置，建立包括车顶高压电缆、车体、保护接地系统的接地回流回路模型；结合动车组实际运行过程中车体、钢轨、分区所两边牵引网、中性段四者间相对位置分布及电气参数关系，建立动车组车载自动断电过分相的高铁车‑网模型。本发明可完整反映两个变电所间牵引供电系统回路，可同时分析牵引供电系统中各个导线电压、电流分布，及动车组运行过程接地回流情况，更贴近实际动车组运行工况。 | ||
| 搜索关键词： | 车组 车载 过分 影响 高铁车 模型 构建 方法 | ||
【主权项】：
一种计及动车组车载过分相影响的高铁车‑网模型构建方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：推导牵引网单位长度链式集总π型网络矩阵参数，建立牵引网单位长度集总π型链式参数模型；步骤2：根据锚段关节式电分相与供电臂接触线位置关系，推导过渡区中性段与供电臂之间耦合电容；步骤3：针对车载自动断电过分相方式，根据CRH2动车组结构及接地系统设置，建立包括车顶高压电缆、车体、保护接地系统三个部分的CRH2动车组接地回流回路模型；步骤4：结合动车组实际运行过程中车体、钢轨、分区所两边不同供电臂、中性段四者间相对位置分布及电气参数关系，建立动车组车载自动断电过分相的高铁车‑网模型。
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