[发明专利]一种带有燃料电池的双向供电控制方法

摘要

本发明属于电动公交车技术领域，提供了一种带有燃料电池的双向供电控制方法，包括燃料电池系统、动力电容组模块、牵引电机以及电机控制器，该双向供电控制方法按以下步骤监测并显示动力电容组模块电压状态当电压U1处于设置状态时，电压U1>675V超过3秒，同时当电压U1处于复位状态时，电压U1<660V超过3秒，该动力电容组模块出于过压状态。与现有技术相比，本发明的优点在于通过该双向供电控制方法可以自动判断动力电容组过压、欠压、预充电、充放电过程，使得可以不间断的进行行驶，续驶里程大为增加，采用甲醇空气探测器液体燃料泄露探测器以及液位传感探测器可以实时检测甲醇液位高度情况。

主权项

一种带有燃料电池的双向供电控制方法，包括燃料电池系统、动力电容组模块、牵引电机以及电机控制器，电车运行时由动力电容组模块经电机控制器为牵引电机供电，同时燃料电池系统为动力电容组模块补充电能，所述的动力电容组模块上电连接有电压传感器7V1，其特征在于，设定电压传感器7V1读取动力电容组模块的实时电压U1，设定动力电容组模块累加电压为电压U2，该双向供电控制方法按以下步骤监测并显示动力电容组模块电压状态：当电压U1处于设置状态时，电压U1>675V超过3秒，同时当电压U1处于复位状态时，电压U1<660V超过3秒，该动力电容组模块出于过压状态；当电压U1处于设置状态时，电压U1<520V超过5秒，同时当电压U1处于复位状态时，电压U1>550V超过5秒，该动力电容组模块出于欠压状态；差值电压U3＝电压U2‑电压U1，当差值电压U3处于设置状态时，电压U3<20V超过3秒，同时当电压U3处于复位状态时，电压U1>25V超过3秒，该动力电容组模块处于预充电完成状态。