[发明专利]基于弹性储能的汽车储能结构及能量分配方法

摘要

基于弹性储能的汽车储能结构及能量分配方法，属于混合动力车辆技术领域。解决了现有电动汽车的储能结构供电效率低，需要定期更换电池造成了成本高污染环境的问题。本发明采用发动机与弹性储能系统通过转矩耦合器实现机械耦合进而实现配合能量分配，转矩耦合器与弹性储能系统之间设有二号离合器，变速箱的输出轴与差速器的输入轴同轴连接。本发明适用于电动汽车的储能与能量分配。

主权项

基于弹性储能的汽车储能结构，其特征在于，它包括发动机(1)、一号离合器(2)、转矩耦合器(3)、变速箱(4)、差速器(5)、二号离合器(6)和弹性储能系统(7)；发动机(1)的输出轴经一号离合器(2)后通过转矩耦合器(3)同时与弹性储能系统(7)轴承和变速箱(4)连动杆机械耦合，所述转矩耦合器(3)与弹性储能系统(7)之间设有二号离合器(6)，变速箱(4)的输出轴与差速器(5)的输入轴同轴连接；弹性储能系统(7)包括变速装置(71)和弹性储能箱(72)；所述变速装置(71)包括一号箱体、一号传动轴(711)、储能齿轮(712)、释能齿轮(713)、二号传动轴(714)、一号开关管组(716)、一号电磁铁(717)、一号永磁铁(718)、换挡叉(719)和中间齿轮(720)；储能齿轮(712)和释能齿轮(713)均套接在一号传动轴(711)的上，且储能齿轮(712)位于释能齿轮(713)的上侧，中间齿轮(720)为一个轴承上套接有两个齿轮构成，且两个齿轮分别位于所述轴承的上、下两端；储能齿轮(712)与中间齿轮(720)的上齿轮的一侧传动连接，中间齿轮(720)上齿轮的另一侧位于换挡叉(719)的插头内，一号永磁铁(718)固定在换挡叉(719)的插头底座的下端，一号电磁铁(717)位于一号永磁铁(718)的正下方，一号电磁铁(717)的正负电源接线端通过一号开关管组(716)与汽车电池(715)的正负电极连接；中间齿轮(720)的下齿轮与二号传动轴(714)通过齿轮咬合连接；储能齿轮(712)、释能齿轮(713)和中间齿轮(720)均位于一号箱体内；一号传动轴(711)的顶端穿过一号箱体与二号离合器(6)同轴连接；二号传动轴(714)下端穿过一号箱体与弹性储能箱(72)的轴承同轴连接。