[发明专利]一种电动汽车磁电式自供电悬架减震器

摘要

本发明公开了一种电动汽车磁电式自供电悬架减震器，它在磁流变减震器结构的基础上与发电结构结合，利用电磁原理实现自供电功能，利用车辆行驶时来自路面的震动，活塞杆和减震器筒之间产生相对运动，减震器外部的励磁线圈切割活塞杆上永磁体形成的磁场，从而产生感应电动势，经过外部的控制系统为活塞内部的线圈供电，产生磁场，从而改变磁流变液的性质，达到改变减震器阻尼的效果。该结构具有体积小、质量轻、无需外部供电、结构可靠性高等优点。

主权项

1.一种电动汽车磁电式自供电悬架减震器，其特征在于：包括磁流变减震单元、隔磁单元和发电单元；所述的磁流变减震单元包括套筒(1‑1)、端盖(1‑2)、弹簧(1‑3)、线圈(1‑4)和活塞(1‑5)，所述的弹簧(1‑3)的一端连接在套筒(1‑1)上，所述的弹簧(1‑3)的另一端与端盖(1‑2)连接；所述的活塞(1‑5)设于套筒(1‑1)内，所述的线圈(1‑4)位于活塞(1‑5)上，所述的线圈(1‑4)随活塞(1‑5)一起在套筒(1‑1)内往复运动，进而产生磁场；所述的隔磁单元包括隔磁块(2‑1)和导磁块(2‑2)，所述的隔磁块(2‑1)和导磁块(2‑2)均设于套筒(1‑1)内，所述的导磁块(2‑2)位于隔磁块(2‑1)的外侧面上；所述的发电单元包括活塞杆(3‑1)、永磁体(3‑2)、励磁线圈(3‑3)和直线轴承(3‑4)，所述的活塞杆(3‑1)的一端安装在活塞(1‑5)上，所述的活塞杆(3‑1)的另一端安装在端盖(1‑2)上，所述的直线轴承(3‑4)安装在活塞杆(3‑1)上，所述的直线轴承(3‑4)外端与套筒(1‑1)端部连接，所述的励磁线圈(3‑3)位于套筒(1‑1)上；所述的隔磁单元的隔磁块(2‑1)安装在活塞杆(3‑1)上，所述的永磁体(3‑2)设于隔磁单元的导磁块(2‑2)外侧面上；所述的隔磁单元安装在永磁体(3‑2)和活塞杆(3‑1)之间，通过隔磁块(2‑1)和导磁块(2‑2)使发电单元和磁流变减振单元形成两个独立的磁路；所述的活塞杆(3‑1)内部设有空腔(3‑1‑1)，所述的空腔(3‑1‑1)用于放置导线，所述的活塞杆(3‑1)的腔壁上设有孔(3‑1‑2)，所述的孔(3‑1‑2) 用于穿过导线，使永磁体(3‑2)切割励磁线圈(3‑3)产生的感应电压通过电路产生电能，进而为磁流变减震单元供电。