[实用新型]比例电磁铁式汽车减震器用调节阀总成

摘要

一种比例电磁铁式汽车减震器用调节阀总成，属于车辆减震装置技术领域。减震器包括工作缸、储油缸筒、活塞杆、活塞及调节阀总成，调节阀总成包括壳体、阀体支撑座、阀体、压缩阀以及补偿阀，壳体与储油缸筒的底端连接，阀体的一侧有压缩阀容纳腔、另一侧有补偿阀容纳腔，阀体在对应压缩阀容纳腔的位置设第一通道孔、在对应补偿阀容纳腔的位置设第二通道孔，压缩阀包括压缩阀阀芯、压缩阀套筒、压缩阀电磁铁线圈、压缩阀电磁铁及压缩阀连杆，压缩阀阀芯沿高度方向设压缩阀通道，压缩阀阀芯利用压缩阀电磁铁的吸力沿压缩阀容纳腔移动。可根据车辆振动频率及活塞相对运动速度调节减震器的阻尼力大小，改善车辆在行车过程中的平顺性。

主权项

一种比例电磁铁式汽车减震器用调节阀总成，所述的减震器包括工作缸(1)、储油缸筒(2)、活塞杆(3)、活塞(4)以及设置在工作缸(1)底部的调节阀总成(5)，所述的储油缸筒(2)同轴套设在工作缸(1)的外部，储油缸筒(2)的内壁与工作缸(1)的外壁之间的空间构成为储油腔，所述的储油腔与工作缸(1)的底部相通，所述的活塞杆(3)插设在工作缸(1)内并在工作缸(1)内作上下往复运动，所述的活塞(4)固定在活塞杆(3)的下端，将工作缸(1)的型腔分隔成上腔(11)及下腔(12)，其特征在于：所述的调节阀总成(5)包括具有壳腔(511)的壳体(51)、阀体支撑座(52)、阀体(53)、压缩阀(54)以及补偿阀(55)，所述的壳体(51)与储油缸筒(2)的底端相连接，壳腔(511)与储油腔相通，所述的阀体支撑座(52)设置在壳腔(511)的底部，所述的阀体(53)设置在阀体支撑座(52)上，阀体(53)在顶部形成用于与工作缸(1)的底端口连接的接口(531)，阀体(53)在宽度方向的一侧形成压缩阀容纳腔(532)，在宽度方向的另一侧形成补偿阀容纳腔(533)，阀体(53)在对应压缩阀容纳腔(532)的位置且沿高度方向开设第一通道孔(534)，阀体(53)在对应补偿阀容纳腔(533)的位置且沿高度方向开设第二通道孔(535)，所述的第一通道孔(534)和第二通道孔(535)均从阀体(53)的上端贯通至底端且与下腔(12)相通，所述的压缩阀(54)包括压缩阀阀芯(541)、压缩阀套筒(542)、压缩阀电磁铁线圈(543)、压缩阀电磁铁(544)以及压缩阀连杆(545)，所述的压缩阀阀芯(541)容纳在压缩阀容纳腔(532)内且与压缩阀容纳腔(532)构成滑配，压缩阀阀芯(541)沿高度方向开设有压缩阀通道(5411)，所述的压缩阀套筒(542)设置在阀体(53)的靠近压缩阀容纳腔(532)的一侧，所述的压缩阀电磁铁线圈(543)和压缩阀电磁铁(544)容置在压缩阀套筒(542)中，并且压缩阀电磁铁(544)沿压缩阀电磁铁线圈(543)的轴向穿设在压缩阀电磁铁线圈(543)内，所述的压缩阀电磁铁(544)通过压缩阀连杆(545)与压缩阀阀芯(541)连接，压缩阀阀芯(541)利用压缩阀电磁铁(544)的吸力沿压缩阀容纳腔(532)的长度方向左右移动，所述的补偿阀(55)包括补偿阀阀芯(551)、补偿阀套筒(552)、补偿阀电磁铁线圈(553)、补偿阀电磁铁(554)以及补偿阀连杆(555)，所述的补偿阀阀芯(551)容纳在补偿阀容纳腔(533)内且与补偿阀容纳腔(533)构成滑配，补偿阀阀芯(551)沿高度方向开设有补偿阀通道(5511)，所述的补偿阀套筒(552)设置在阀体(53)的靠近补偿阀容纳腔(533)的一侧，所述的补偿阀电磁铁线圈(553)和补偿阀电磁铁(554)容置在补偿阀套筒(552)中，并且补偿阀电磁铁(554)沿补偿阀电磁铁线圈(553)的轴向穿设在补偿阀电磁铁线圈(553)内，所述的补偿阀电磁铁(554)通过补偿阀连杆(555)与补偿阀阀芯(551)连接，补偿阀阀芯(551)利用补偿阀电磁铁(554)的吸力沿补偿阀容纳腔(533)的长度方向左右移动，压缩阀电磁铁线圈(543)和补偿阀电磁铁线圈(553)共同与振动频率传感器以及活塞相对速度传感器相连接，所述的振动频率传感器以及活塞相对速度传感器与减震器的控制单元电连接。