[实用新型]盾构管片提升和行走的通用刹车装置有效
| 申请号： | 201620995239.1 | 申请日： | 2016-08-29 |
| 公开（公告）号： | CN205960999U | 公开（公告）日： | 2017-02-15 |
| 发明（设计）人： | 曾宇翔;贺卫国;王江卡;赵军军;王俊英;黄辉;党西峰;杨涛;孙健;田黎明 | 申请（专利权）人： | 中铁一局集团有限公司 |
| 主分类号： | H02P3/08 | 分类号： | H02P3/08;E21D9/093 |
| 代理公司： | 西安创知专利事务所61213 | 代理人： | 谭文琰 |
| 地址： | 710054 *** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种盾构管片提升和行走的通用刹车装置，包括壳体和刹车控制电路，刹车控制电路包括用于在提升电机或行走电机处于高速运转状态时为刹车线圈提供脉动的直流电压的第一半波降压整流电路，以及用于在提升电机或行走电机处于低速运转状态时为刹车线圈提供脉动的直流电压的第二半波降压整流电路；第一半波降压整流电路包括快速恢复二极管D1和快速恢复二极管D2；第二半波降压整流电路包括快速恢复二极管D5和快速恢复二极管D6。本实用新型结构简单，设计合理，实现方便，降低了故障率，利于更换损坏芯，更能适用于隧道恶劣的环境，成本低，实用性强，使用效果好，便于推广使用。 | ||
| 搜索关键词： | 盾构 管片 提升 行走 通用 刹车 装置 | ||
【主权项】：
一种盾构管片提升和行走的通用刹车装置，其特征在于：包括壳体和设置在壳体内的刹车控制电路，所述刹车控制电路包括用于在提升电机或行走电机处于高速运转状态时为刹车线圈(3)提供脉动的直流电压的第一半波降压整流电路(1)，以及用于在提升电机或行走电机处于低速运转状态时为刹车线圈(3)提供脉动的直流电压的第二半波降压整流电路(2)；所述第一半波降压整流电路(1)包括快速恢复二极管D1和快速恢复二极管D2，所述快速恢复二极管D1的阳极为第一半波降压整流电路(1)的电压输入端IN1，所述快速恢复二极管D2的阳极与快速恢复二极管D1的阴极连接，所述快速恢复二极管D2的阴极与刹车线圈(3)的一端连接；所述第二半波降压整流电路(2)包括快速恢复二极管D5和快速恢复二极管D6，所述快速恢复二极管D5的阳极为第二半波降压整流电路(2)的电压输入端IN2，所述快速恢复二极管D6的阳极与快速恢复二极管D5的阴极连接，所述快速恢复二极管D6的阴极与刹车线圈(3)的一端连接；所述刹车线圈(3)的另一端通过导线引出且将引出导线作为第一半波降压整流电路(1)和第二半波降压整流电路(2)的公用线L。
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