[实用新型]载荷分布均衡的商用车车架

摘要

本实用新型涉及载荷分布均衡的商用车车架，包括左纵梁、右纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和尾梁，左纵梁和右纵梁相对平行设置，左纵梁和右纵梁之间从前至后依次设置第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和尾梁，两个前钢板弹簧前支架与两个前钢板弹簧后支架围合形成的四边形的对角线L1和L2之间的误差不超过3mm，两个前钢板弹簧前支架与两个后钢板弹簧后支架围合形成的四边形的对角线L3和L4之间的误差不超过3mm，两个后钢板弹簧前支架与两个后钢板弹簧后支架围合形成的四边形的对角线L5和L6之间的误差不超过3mm。本实用新型的优点在于：载荷在车架上的分布更加均衡，结构布置更加合理。

主权项

载荷分布均衡的商用车车架，其特征在于：包括左纵梁（1）、右纵梁（2）、第一横梁（3）、第二横梁（4）、第三横梁（5）、第四横梁（6）、第五横梁（7）、第六横梁（8）和尾梁（9），左纵梁（1）和右纵梁（2）相对平行设置，左纵梁（1）和右纵梁（2）之间从前至后依次设置第一横梁（3）、第二横梁（4）、第三横梁（5）、第四横梁（6）、第五横梁（7）、第六横梁（8）和尾梁（9），第一横梁（3）位于左纵梁（1）和右纵梁（2）的头部，第二横梁（4）的两端分别安装有前钢板弹簧前支架（11），第二横梁（4）与第三横梁（5）之间还设置有前钢板弹簧后支架（12），前钢板弹簧前支架（11）与前钢板弹簧后支架（12）之间从前至后依次设置有前减震器（13）、前悬架限位软垫（14）和发动机外支撑托架（15），减震器（13）、前悬架限位软垫（14）和发动机外支撑托架（15）分别固定在左纵梁（1）和右纵梁（2）上，第五横梁（7）的两端分别安装有后钢板弹簧前支架（16）和辅助钢板前弹簧（18），第六横梁（8）的两端分别安装有后钢板弹簧后支架（17）和辅助钢板后弹簧（19），辅助钢板前弹簧（18）和辅助钢板后弹簧（19）位于后钢板弹簧前支架（16）与后钢板弹簧后支架（17）之间，第六横梁（8）与尾梁（9）之间设置有备胎支架（10），备胎支架（10）的一端固定在左纵梁（1）上，另一端固定在右纵梁（2）上，两个前钢板弹簧前支架（11）与两个前钢板弹簧后支架（12）围合形成的四边形的对角线L₁和L₂之间的误差不超过3mm，两个前钢板弹簧前支架（11）与两个后钢板弹簧后支架（17）围合形成的四边形的对角线L₃和L₄之间的误差不超过3mm，两个后钢板弹簧前支架（16）与两个后钢板弹簧后支架（17）围合形成的四边形的对角线L₅和L₆之间的误差不超过3mm。