[实用新型]城市轨道交通减振道岔结构有效
| 申请号： | 201620329874.6 | 申请日： | 2016-04-19 |
| 公开（公告）号： | CN205576642U | 公开（公告）日： | 2016-09-14 |
| 发明（设计）人： | 费维周;李文博;王阿利;瞿连辉;李强 | 申请（专利权）人： | 中铁宝桥集团有限公司 |
| 主分类号： | E01B7/00 | 分类号： | E01B7/00;E01B19/00 |
| 代理公司： | 宝鸡市新发明专利事务所 61106 | 代理人： | 李凤岐 |
| 地址： | 721006 陕*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | 一种城市轨道交通减振道岔结构，包括基本轨和尖轨及导轨，所述基本轨、尖轨及导轨均通过减振扣件系统安装在道床上；所述尖轨跟端具有弹性可弯段，所述弹性可弯段的工作边一侧轨肢宽度小于尖轨其他区段工作边一侧轨肢的宽度；所述基本轨、尖轨跟端与导轨接头通过减振接头夹板、普通接头夹板连接，且减振接头夹板安装在非工作边一侧，普通接头夹板安装在工作边一侧；所述减振接头夹板顶端面高于被连接钢轨的轨顶面，且减振接头夹板顶端面具有与车轮踏面一致的斜度，使列车通过接头时车轮踏面在减振夹板顶端面上运行。本实用新型降低轮轨相互撞击所产生的振动和噪声，延长道岔零部件寿命，而且道岔施工便利，日常少维护。 | ||
| 搜索关键词： | 城市 轨道交通 道岔 结构 | ||
【主权项】：
一种城市轨道交通减振道岔结构，包括基本轨(1)和尖轨(2)及导轨(3)，其特征是：所述基本轨(1)、尖轨(2)及导轨(3)均通过减振扣件系统(4)安装在道床上；所述尖轨(2)跟端具有弹性可弯段(16)，所述弹性可弯段(16)的工作边一侧轨肢宽度小于尖轨(2)其他区段工作边一侧轨肢的宽度；所述基本轨(1)、尖轨(2)跟端与导轨(3)接头通过减振接头夹板(17)、普通接头夹板(18)连接，且减振接头夹板(17)安装在非工作边一侧，普通接头夹板(18)安装在工作边一侧；所述减振接头夹板(17)顶端面高于被连接钢轨的轨顶面，且减振接头夹板(17)顶端面具有与车轮踏面一致的斜度，使列车通过接头时车轮踏面在减振夹板(17)顶端面上运行。
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