[实用新型]电动车备用电池自动转换控制器

摘要

一种电动车备用电池自动转换控制器，包括48V蓄电池VC1、12V蓄电池VC2、钥匙开关K1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第一三极管Q1、第二三极管Q2、第一稳压管VD1、第一二极管D1、继电器J1和电压比较器IC1，所述继电器J1内设有第一常开触点J1-1和第二常开触点J1-2；本实用新型电路结构简单，实际应用效果好，使电动车电池没有电时还能继续行驶一段路程，以便达到充电地点，具有很好的实用性。

主权项

一种电动车备用电池自动转换控制器，其特征在于：包括48V蓄电池(VC1)、12V蓄电池(VC2)、钥匙开关(K1)、第一电阻(R1)、第二电阻(R2)、第三电阻(R3)、第四电阻(R4)、第五电阻(R5)、第六电阻(R6)、第七电阻(R7)、第八电阻(R8)、第一三极管(Q1)、第二三极管(Q2)、第一稳压管(VD1)、第一二极管(D1)、继电器(J1)和电压比较器(IC1)，所述继电器(J1)内设有第一常开触点(J1‑1)和第二常开触点(J1‑2)；所述48V蓄电池(VC1)和12V蓄电池(VC2)的48V电压输出端(VC3)连接到电动车控制器电路内，所述12V蓄电池(VC2)的正极端经第一常开触点(J1‑1)连接到48V蓄电池(VC1)的负极端，所述输出48V端(VC3)的负极端经第二常开触点(J1‑2)连接到12V蓄电池(VC2)的负极端；所述钥匙开关(K1)为电动车钥匙开关，当打开钥匙开关(K1)后，48V直流电压分成两路，一路经第一电阻(R1)分压后分别连接到第一三极管(Q1)的集电极和第二电阻(R2)的一端，第二电阻(R2)另一端接至第一三极管(Q1)的基极，所述第一稳压管(VD1)正极端接至第一三极管(Q1)的基极，负极端接地，所述第五电阻(R5)一端、第一二极管(D1)正极端分别并联在第一三极管(Q1)的发射极上，所述第五电阻(R5)另一端接至电压比较器(IC1)的第3输出脚，所述电压比较器(IC1)的第1输出脚经第八电阻(R8)接至第二三极管(Q2)的基极，第二三极管(Q2)的集电极分别接至继电器(J1)一端和第一二极管(D1)负极端；另一路48V直流电压连接第三电阻(R3)一端和继电器(J1)另一端，第三电阻(R3)另一端接至电压比较器(IC1)的第2输出脚；所述第四电阻(R4)一端、第六电阻(R6)一端、电压比较器(IC1)的第4输出脚及第七电阻(R7)一端分别并联在第二三极管(Q2)的发射极上，所述第二三极管(Q2)的发射极还接至12V蓄电池(VC2)，所述第七电阻(R7)另一端接至第二三极管(Q2)的基极，所述第六电阻(R6)的另一端接至电压比较器(IC1)的第3输出脚，所述第四电阻(R4)的另一端接至电压比较器(IC1)的第2输出脚。