[发明专利]公铁两用车

摘要

本发明公开了一种公铁两用车，包括公路集装箱半挂车、一位牵枕装配、二位牵枕装配、车钩缓冲装置、转向架及风手制动装置；公路集装箱半挂车包括车架、集装箱锁头、支腿、悬架减振系统及防护装置。并列的两个中梁组成之间采用连接板组成焊接，构成承受铁路纵向力的主要部件；子钩、母钩作为连接件，分别连接首尾两端的牵枕装配，满足公铁两用车铁路运输的要求；公铁两用车铁路运输时，后防护装置围绕旋转轴由车外向上翻转，满足铁路转向架与车体装配的要求；车悬架减振系统采用减振气囊和提升气囊结构，满足适应公铁转换过程中公铁两用公路集装箱半挂车与公路半挂牵引车及转向架的配合和铁路运输中对公路轮胎离铁路下部限界间隙的要求。

主权项

1.一种公铁两用车，包括公路集装箱半挂车(A)、一位牵枕装配(B)、二位牵枕装配(C)、分别布置在一位牵枕装配(B)和二位牵枕装配(C)端部及下部的车钩缓冲装置(D)和转向架(E)，以及安装在一位牵枕装配(B)上的风手制动装置；所述公路集装箱半挂车(A)包括车架(200)、安装在车架(200)上的若干个集装箱锁头(210)、安装在车架(200)位于公路牵引车连挂部位底部的支腿(220)、布置在车轴(54)位置处的悬架减振系统(230)及防护装置；其特征在于：所述车架(200)包括两个平行布置的中梁组成(70)、连接两个中梁组成(70)的若干个连接板组成(130)及分别设置在两个中梁组成(70)尾端侧部的端部横梁组成(140)，一个中梁组成(70)通过若干个大横梁组成(80)与一侧侧梁组成(120)相连，另一个中梁组成(70)通过若干个大横梁组成(80)与另一侧侧梁组成(120)相连，每相邻大横梁组(80)成之间均布置有若干个小横梁组成(110)，且连接板组成(130)两侧的大横梁组成(80)和小横梁组成(110)均沿两个中梁组成(70)之间的中心线对称分布；两个所述中梁组成(70)的前端面安装有连接两个中梁组成(70)前端的前端板(160)，前端板(160)上设置有子钩(170)，两个中梁组成(70)的尾端之间设置有带连接销锁闭机构(250)的母钩(150)；两个所述中梁组成(70)底部的前方位置处设置有连接两个中梁组成(70)底部的牵引板(180)，所述牵引板(180)上设置有牵引销(90)；所述防护装置包括固定安装在车架(200)两侧的侧防护装置(240)及通过翻转机构(20)安装在车架后方的后防护栏装置(270)；所述翻转机构(20)包括防护旋转挡(22)、焊接在公路集装箱半挂车(A)尾部的一对支座板(21)及翻转链条(23)；所述防护旋转挡(22)包括支撑在一对支座板(21)之间的旋转轴(22.2)及内置在一对支座板(21)之间的支撑座(22.8)，所述旋转轴(22.2)搁置在所述支撑座(22.8)的顶端，所述支撑座(22.8)通过止挡(22.6)固定在所述后防护栏装置(270)的后防护栏(10)上，所述支撑座(22.8)的背板(22.3)与所述止挡(22.6)的前板(22.9)面面连接；所述一对支座板(21)上均开有供翻转插销(22.1)插入的两个翻转插销孔(21.1)，所述两个翻转插销孔(21.1)沿所述旋转轴(22.2)轴线对称分布，且所述支撑座(22.8)的两侧板(22.4)均开有与所述翻转插销孔(21.1)相配合的固定孔(22.7)；翻转链条(23)一端与所述翻转插销(22.1)连接、另一端与公路集装箱半挂车尾部端板(40)上的翻转连接板(30)连接。