[发明专利]一种通过车辆位置计算航班保障节点时间的方法有效
| 申请号： | 201610876154.6 | 申请日： | 2016-10-08 |
| 公开（公告）号： | CN106251710B | 公开（公告）日： | 2018-08-24 |
| 发明（设计）人： | 郑洪峰;张岩;乔世吉 | 申请（专利权）人： | 飞友科技有限公司 |
| 主分类号： | G08G5/00 | 分类号： | G08G5/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 230001 安徽省*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种通过车辆位置计算航班保障节点时间的方法，包括前端设备实时传递车辆运行数据、以及后端处理并计算接收的车辆实时数据；通过计算分析获取各保障车辆运行规律，根据车辆运行规律推算保障进程时间；且包括：S1、根据航油车工作情况推算出飞机加油开始以及结束时间；S2、根据航食车工作情况推算出开始上餐以及上餐结束时间；S3、根据引导车和牵引车工作情况推算出飞机在停机位的推入、推出时间。本发明所述的一种通过车辆位置计算航班保障节点时间的方法，能够准确推断航班保障进程相关节点时间，从而提高机场运行保障效率。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 通过 车辆 位置 计算 航班 保障 节点 时间 方法 | ||
【主权项】：
1.一种通过车辆位置计算航班保障节点时间的方法，其特征是，包括前端设备实时传递车辆运行数据、以及后端处理并计算接收的车辆实时数据；通过计算分析获取各保障车辆运行规律，根据车辆运行规律推算保障进程时间；且包括：S1、根据航油车工作情况推算出飞机加油开始以及结束时间；S2、根据航食车工作情况推算出开始上餐以及上餐结束时间；S3、根据引导车和牵引车工作情况推算出飞机在停机位的推入、推出时间；S3包括以下步骤：S31、将以机位尾部为圆心、半径为30米的圆形作为识别作业判别区域；S32、通过判断引导车方向与机位方向是否相同且夹角是否小于45°，来确定引导车是否正在将飞机推入机位；通过判断牵引车方向与机位方向是否相反且夹角是否小于45°，来确定牵引车是否正在将飞机推出机位；S33、根据引导车和牵引车所在机位位置和工作状态推算出飞机在停机位的推入、推出时间。
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