[发明专利]双电机电动汽车的驱动控制方法及装置有效
| 申请号： | 201610663212.7 | 申请日： | 2016-08-12 |
| 公开（公告）号： | CN106240402B | 公开（公告）日： | 2019-02-15 |
| 发明（设计）人： | 陆群;赵晓飞 | 申请（专利权）人： | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/38 | 分类号： | B60L15/38;B60L15/20 |
| 代理公司： | 北京德琦知识产权代理有限公司 11018 | 代理人： | 衣淑凤;宋志强 |
| 地址： | 101300 北*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本申请提出双电机电动汽车的驱动控制方法及装置。方法包括：根据加速踏板开度和车速，实时计算驾驶员的需求扭矩；根据后电机的转速和后电机的扭矩，实时计算后电机的效率；当后电机的效率大于预设高效率阈值，且驾驶员的需求扭矩大于预设扭矩边界上限时，若当前双电机电动汽车的驱动系统为后驱模式，则切换为四驱模式；当驾驶员的需求扭矩小于预设扭矩边界下限时，若当前双电机电动汽车的驱动系统为四驱模式，则切换为后驱模式。本申请提高了电机效率。 | ||
| 搜索关键词： | 电机 电动汽车 驱动 控制 方法 装置 | ||
【主权项】：
1.一种双电机电动汽车的驱动控制方法，其特征在于，该方法包括：根据加速踏板开度和车速，实时计算驾驶员的需求扭矩；根据后电机的转速和后电机的扭矩，实时计算后电机的效率；当后电机的效率大于预设高效率阈值，且驾驶员的需求扭矩大于预设扭矩边界上限时，若当前双电机电动汽车的驱动系统为后驱模式，则切换为四驱模式；当驾驶员的需求扭矩小于预设扭矩边界下限时，若当前双电机电动汽车的驱动系统为四驱模式，则切换为后驱模式。
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